試車 ｜ 不舍掀背還是沉淪不雅光車？試駕上汽通用別克閱朗

摘要：如果對上汽通用別克品牌的車系稍加研究便會發現，閱朗其實並不是孤立的所在，這款「大兩廂」還有兩個「親兄弟」——三廂版本的別克英朗，以及MPV車身的GL6。於是針對本土消費者對於汽車文化的理解，精明的上汽通用換了一種接地氣的玩法，把別克閱朗這台Hatchback（掀背車）包裝成了「泛旅行」概念，並以「多功能車旅行車」的Slogan進行販售。

作者：艾斯帝夫

因為國內消費者對三廂轎車和SUV的迷戀，以至於旅行轎車和MPV成為了一小撮愛好者熱衷的「信仰良品」，被捧得高高在上。而更有意思的是，在SUV大潮的席卷下，原本在國內生產的好幾款旅行轎車——諸如別克賽歐S-RV、凱越旅行、馬自達6 Wagon還有大眾桑塔納旅行版到現在都「後繼無人」，只得將情懷拱手相讓。

像這樣的市場格局其實多少都有些尷尬，旅行轎車「叫好但不叫座」，現在又幾乎被進口車統治。一方面是消費者（包括愛好者）對於西方自由化生活方式的向往，但另一方面卻逃不開現實生活中的某種固定思維模式的枷鎖。於是針對本土消費者對於汽車文化的理解，精明的上汽通用換了一種接地氣的玩法，把別克閱朗這台Hatchback（掀背車）包裝成了「泛旅行」概念，並以「多功能車旅行車」的Slogan進行販售。

閱朗更像是對英朗的一種補充

如果對上汽通用別克品牌的車系稍加研究便會發現，閱朗其實並不是孤立的所在，這款「大兩廂」還有兩個「親兄弟」——三廂版本的別克英朗，以及MPV車身的GL6。

由一個平台打造出不同的車身形式本就是汽車行業里盛行的商業模式，但毫無疑問，上汽通用在這方面應該是做得最成功的。三廂版的英朗用每月兩三萬輛不等的銷量撐起了整個家族，所以即便閱朗和GL6的銷量加起來還不敵英朗每月銷量的1/4，但只要能在細分市場里持續保持存在，也就達到了其預定的商業目的。

儀表台的樣式和英朗、GL6基本保持一致

即便頂配駕駛座也僅有前後可電動調節

副駕駛儀表台下方的儲物盒

所以從某種角度來看，閱朗是不是真正的旅行車並不是那麼重要，核心問題在於，上汽通用用了一種巧妙的造型設計和高性價比的解決方案來贏得消費者。

比對車身長度，別克閱朗達到了4539mm，這個尺寸超過了緊湊型轎車的標桿——大眾第七代高爾夫（4259mm），卻不及國內目前唯一在產旅行轎車——斯柯達明銳旅行車（4687mm）。前面我們提到了上汽通用使用了一種「巧妙的造型設計」，實際上就是指閱朗在「夾縫中求生存」——長車身的「大兩廂」新概念。

在軸距方面，閱朗和「同門兄弟」英朗保持一致，同為2640mm。盡管閱朗比英朗還要矮上11mm，但因為使用了掀背式設計，它的內部空間反而比英朗更靈活。比如，閱朗的後座可以4/6分段折疊，靠背翻轉能和後備廂地板形成一個載物平台，對於放置較高的大物件能提供很多便利。另外，由於閱朗的車身比標準緊湊型兩廂車還要更長，所以它的後備廂在標準狀態下也更能裝——可以「躺著」放下一個28英寸的托運箱，再加一個20英寸的登機箱以及一兩個背包。

後座的縱向空間很充足

後座只有出風口，沒有USB充電口

行李廂標準容積並不小，後座靠背可4/6折疊

盡管儲物盒和水杯坑遍布前後車門以及前座中央，但閱朗在後座的功能性上面卻略有不足。比如後座只有空調出風口，卻沒有USB充電口，並且後座靠背上也沒有集成收折扶手。同時，地板還有一個較高的凸起，後座如果擠下三名成年男性可能更適合短途應付。

小排量機頭創造了低使用成本

從一台緊湊型轎車的體量來看，別克閱朗整備質量僅有1285kg，絕對算得上是緊湊型轎車中的「瘦高個」了。究其原因，無非是車身使用了大量高強度鋼材，執行了輕量化的策略；另一方面，則是小排量發動機帶來的減重功勞。

小巧的1.3T 3缸直噴渦輪增壓發動機

「18T」是我們拿到的這台閱朗的動力識別標識，這意味著它的車頭機罩下裝備了一台代號為LI6的1.3升3缸渦輪增壓發動機。小排量3缸機器幾乎已經成為世界範圍內主機廠「節能減排」的共識，不僅能有效減輕整車重量，並且在動力、排放、油耗和NVH幾個方面都已經找到了平衡點，大有取代小排量4缸機的趨勢。

在閱朗上，與這台1.3T發動機匹配的是一台通用自產的6速自動變速箱，這台箱子運轉起來噪音並不大，而且它的換擋平順性還不錯，擋位之間的銜接並不拖沓。在城市正常駕駛中每一次切換擋位，轉速表都乾淨利落地上下轉動，並不是以往AT變速箱那種懶洋洋的印象，積極的表現甚至會讓人誤以為是一台DCT雙離合變速箱。事實上，針對動力系統的搭配，閱朗在18T（1.3T）車型上裝備的是6AT，而在15T（1.0T 3缸發動機）車型上反而裝備的是6速雙離合變速箱，大概是出於性能匹配、油耗/排放控制和成本之間的考慮吧。

3.5英寸彩色行車電腦螢幕

6速自動擋運轉平順，動力響應很好

運動模式、胎壓監測和定速巡航功能

在AT變速箱擋位越做越多的當下，閱朗盡管裝備的是一台比較「標準」的6AT，但從駕駛感覺上來看，基本上是合格的表現，同時這台6AT和發動機配合默契，對於經濟性的控制也比較好。我們在整個試車過程中，涉及高速的路段大概只有20-30%，所以絕大部分時間都在北京的環路和市區穿行，參考行車電腦的數據為7.2L/100km，基本屬於合理的消耗範圍。假設跑長途，用定速巡航的話跑到百公里5L左右也不是不可能。

在市區駕車，紅綠燈停車、道路堵車以及輔路上連續不斷的井蓋是幾大考驗。為了滿足城市使用需求，別克閱朗的智能啟停裝置介入時比較輕柔，動力系統的液壓懸置機構化解了大部分震動。當然，仍能能察覺到智能啟停的存在，所以堵車或者紅綠燈較多的路況，關掉它會增加駕駛平順性。此外，閱朗的懸掛設定在初段偏硬，駕駛者能感知道路的狀態，尤其是壓井蓋的感覺很紮實，這種通常被稱為「歐洲化」的感覺深受消費者認可。不過當懸掛被長行程壓縮的時候，它又會展現出柔和的一面，比如以較快的速度過彎，懸掛的支撐會稍稍有些不足；另外，車廂的NVH處理得並不完善，比如胎噪表現比較明顯，而按喇叭提示旁邊車輛的時候，我幾乎懷疑車喇叭就藏在儀表台里……

不可否認的一點是，作為一台打著「旅行車」旗號的掀背車，別克閱朗用一種比較平衡的方式解決了消費者的用車需求。發動機雖然是1.3升3缸結構，但動力系統的調校偏向激進（動感），開起來不會因為只有163Ps而覺得很懶散，同時閱朗的油耗表現也在合理範圍內，花銷上不會太多。另外，閱朗的售價並不算貴，主力車型18T全系價格13.89-14.69萬元，並且能提供國6b排放的版本，加上經銷商的優惠措施，對於消費者的吸引力顯而易見。

中控台底部的儲物盒和兩個USB接口

當然如果是雞蛋里挑骨頭，我大概會認為上汽通用開發閱朗時有些「偷懶」，比如後懸結構沿用了經典的Twin-Link布局，簧震一體的設計應付重載能力不算好，後排哪怕坐兩人也會明顯「塌屁股」。另外，內飾材料也不顯高檔，除了頂配車棕黃色的座椅有助於提高檔次感，在儀表台和車門上，基本沒有使用軟質的發泡材料。

全系車機連接互聯網是最大亮點

經過十多年的市場培育，緊湊型旅行車並沒有火起來，而目前市面上的旅行車大都以進口高端車型為主，當旅行變成有錢人的專利後，市場的天枰就會以另一種方式來保持平衡。所以理智的廠商為了不必要的投入，切入到了「大兩廂」這塊市場區域，比如上汽通用別克閱朗，而與之理念和級別接近的還有上汽大眾的朗逸兩廂。

車機自帶4G網路，並且支持CarPlay手機映射

前面我們說了，嚴格意義上來看，別克閱朗並非標準的旅行轎車。目前流行旅行轎車的土壤在歐洲，而常規的旅行車大多與同平台的兩廂版或三廂版保持很高的關聯性；另外，旅行車的C柱往後設計通常又比同平台「兄弟」要長、要舒展，所以旅行車一般都擁有很好的側面視覺效果——車身修長，線條自然。因為國內消費者對旅行車不感冒，早九晚五的日子與旅行也沒有關聯，所以在商業遊戲里，「大兩廂」無疑是最好的妥協方案——吃飯和情懷哪個重要不言而喻。

座椅加熱按鍵在擋把後面

並線輔助提示燈在後視鏡內側

總結性的說，別克閱朗是一台實在的緊湊型「旅行車」，它所面向的也不是挑剔的群體，這一點從其裝備上就能看出。比如我們拿到的頂配版本18T自動互聯旗艦型，它沒有無鑰匙進入功能，座椅的電動調節僅為前後位置，另外駕駛輔助只有並線提示功能，而氣囊也只有雙前和雙側，側面前後氣簾欠奉。但與閱朗接觸的幾天里，我卻驚喜的發現，它的遙控鑰匙帶遠程啟動功能，儀表盤里還有一塊3.5英寸的彩色螢幕，而像上坡輔助、前座加熱、LED大燈和帶PM2.5過濾的自動空調都能在使用中提供方便。

語音識別和音響控制按鍵

後視鏡和燈光系統調節組件

行車電腦控制按鍵在燈光撥桿上

事實上，能夠引起年輕族群關注的還有全系配備的互聯功能。OnStar呼叫服務全系標配不用再多做解釋，其7英寸的觸屏車機接入了互聯網功能也屬於全系標配，並且還給車主準備了24G免費流量，包括高德在線地圖、在線音樂都能在車機上使用。除此之外，車機也支持CarPlay和CarLife手機互聯，唯一的不足就是螢幕略小。

對於都會族群來說，大概旅行更多是一種心態的體現，是讓自己保持放鬆的生活方式。而年輕人信奉的箴言也與旅行有一定關聯：身體和靈魂總有一個要在路上。一台閱朗，兩個人，連接一座城市，每天上下班的路上也是一種「城市旅行」。