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（央視財經《交易時間》欄目）對於航空公司來說，每年的夏秋航季格外重要，包括五一、端午等在內的幾個小長假會帶來非常豐厚的收入和利潤，尤其是眼下馬上就要到來的暑運，航空公司紛紛在提前做規劃。
一、加密航線新增航點 旺季將至航企加緊布局
每年的五月底，是蔡曉冬和同事們最忙的時間之一，他們要在六月初的端午小長假開始之前，做好今年的暑運規劃，這是每年夏秋航季的重頭戲之一。
深圳航空行銷部門員工 蔡曉冬：我們會新增一些只有夏秋季才會新飛的航線，再就是我們會（給）一些傳統熱點的城市或者是地區，會增密它的航班量。
根據國際慣例，航班計劃分為夏秋航季和冬春航季。夏秋航季是指每年的3月最後一個星期日至10月最後一個星期六，此外時間航企執行冬春季航班計劃。一般來說，夏秋航季每天的頭班航班時刻要比冬春航班略有提前，航空公司所獲得的時刻資源更多，收入也更豐厚。
華夏航空股份有限公司副總裁 羅彤：在整個夏秋季一般完成全年的，無論是從利潤的角度 還是從運送人數的角度，都是要到60%左右的份額。
近期，中國民航局公布的2019年夏秋航季航班計劃顯示，2019年3月31日至10月26日，中國民航將執行2019年夏秋航季航班計劃，共有近200家國內外航空公司每周安排客貨航班計劃96997班，同比增長8.9%。有業內人士告訴記者，受到波音737MAX停飛事件影響，今年各大航企暑運期間的運力將會相對緊張，供需關係的失衡很可能會助推機票價格上漲。
招商證券交運行業首席分析師 蘇寶亮：如果航線供不應求的情況下，航空公司可以提升（票價），但是上調幅度不能超過10%。按今年這種目前的供給和需求的態勢的話，票價再提10%也沒有什麼問題。
二、停飛損失大 中國12家航企向波音提出索賠
波音737MAX事件仍在繼續發酵。繼東航正式向波音公司提出索賠之後，國航、南航、廈航、山航等也正式致函波音公司，就波音737MAX停飛及前期訂購的737MAX延遲交付造成的損失提出賠償要求。
5月21日，東方航空公司發布消息稱，鑒於3月11日以來14架波音737MAX停飛及已訂購的該機型飛機延遲交付造成的經濟損失，東航已正式向波音公司提出索賠。截至目前，國航、南航、廈航、山航等11家此前經營737MAX的航司也相繼已經向波音提出索賠。
招商證券交運行業首席分析師 蘇寶亮：我這邊做過測算，像（波音）737MAX一架飛機來到中國內地的市場之後，如果說它不做任何的航班飛行，算上它的租金，算上它的停場維護保養費用，一年的費用大概是至少五六千萬人民幣。
民航資源網數據顯示，目前國內航企共有96架737MAX飛機停飛。而除了正在經營的，此前國內多家航企已公告將737MAX列入飛機採購計劃，2019、2020年正是飛機交付的高峰期。
九元航空有限公司董事長 紀廣平：短期內我們考慮在市場上去短租一些飛機，反正資源還是有我們抓緊談，這是一方面。（第）二方面，我們也有備份的計劃，就是從九元航空的母公司吉祥航空，短期調劑一些它們的飛機。
業內人士認為，737MAX的停飛造成損失已是既定事實，不過，具體的索賠過程可能會比較漫長，而從短期看，大部分航企受到的業績衝擊可控。
招商證券交運行業首席分析師 蘇寶亮：（三大航）平均票價提個2%，基本上稅前的利潤就增加了30億，就你票價的提升能夠覆蓋掉你的成本。
三、低成本航空快速發展 成本優勢助力逆勢增長
說完了波音事件的影響，我們再來看下低成本航空，也就是我們常說的廉價航空。2018年，受到油價、匯率等因素影響，各大航空公司經營壓力巨大，七家上市航企中，有六家扣非淨利潤同比大幅下滑，就剩下一家低成本航企業績穩定增長，那麼這背後有哪些原因？來了解一下。
從事空乘工作九年的孫石娜，幾年前跳槽到低成本航空公司九元航空，和以前的工作相比，這家航空公司的工作內容有些不一樣。
九元航空有限公司乘務員 孫石娜：我們除了一瓶免費的礦泉水，會進行零食餐食的一些相對應銷售，您有需求您就可以購買，如果沒有需求那我們也不會過多打擾旅客的正常休息。
九元航空董事長紀廣平告訴記者，這正是低成本航空的特色之一。通過將傳統航空服務進行分拆，為旅客提供差異化服務，他們能夠將票價賣得更低。
九元航空有限公司董事長 紀廣平：到現在我們已經達到了92%以上的客座率，可能這個客座率現在在中國已經是名列第一，傳統模式航空公司根據目前報導的話，應該是可能在85%到86%左右。
憑借著較高的客座率和快速拓展的航線，2015年正式經營的九元航空次年八月就做到了盈利，2017年收入超過一億七千萬元。
九元航空有限公司董事長 紀廣平：不設這個傳統的頭等艙，這樣的話提高了經營管理的效率，提高了機艙的座位空間的利用效率，讓每一個座位所分攤的飛機擁有成本更低。
與此同時，包括天津航空、烏魯木齊航空等在內的一批中小型航空公司都開始推出行李、餐食差異化產品，顯示出低成本航空市場愈發被看好。國內的老牌低成本航企如春秋航空、中國聯合航空等保持了業績的穩增長。
融通基金研究部交運研究員 戴福宏：對於整個低成本航空來看，在中國未來空間還是相當大的，咱們做過一個測算，就是將來十年中來看的話，整個低成本航空的一個旅客量上來講，大概能再翻個四五倍。
四、民航板塊一季度業績好轉 警惕匯率和油價風險
2018年，航空公司是受到了油價、匯率的雙重衝擊，其中幾家利潤甚至夭折，那麼今年上半年，公司的業績表現怎麼樣？分析師又怎樣看待板塊的投資機會呢？
A股民用航空板塊共計7家公司，總市值超過3600億元。市值排名前五位的分別是中國國航、南方航空、東方航空、春秋航空以及海航控股。根據2019年一季報，7家公司全部做到盈利，其中營收和淨利潤領跑的均為南方航空。營收方面，7家公司全部做到了同比上漲，但在歸母淨利潤方面，海航控股、吉祥航空雙雙出現同比下滑。
招商證券交運行業首席分析師 蘇寶亮：小的航空公司本身利潤波動比較大，這是比較正常的。第二就是本身像吉祥這種的，因為它今年一季度來了幾架787飛機，寬體機，所以在一季度上對吉祥有所拖累。但到6月份之後，它飛國際航線就會好多了，基本上符合預期。
萬得數據顯示，4月初以來，航空板塊指數已下跌超過13%，同期上證綜指下滑超 7%。分析師指出，航空板塊具有較強的周期性，主要受宏觀經濟及航油價格、匯率等因素影響。
招商證券交運行業首席分析師 蘇寶亮：這種貶值因為對航空公司來講，它主要是美元負債，人民幣兌美元每貶值1%，三大航的每家的匯率損失大概是4個億到5個億之間，所以它影響還是偏大一些，所以現在市場可能比較擔心的就是匯率，匯率還看不清楚。
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