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自從越來越多的二線豪華汽車品牌，走上國產化發展的路線，所謂身份象徵的豪車，已經不再是我們渴望不可及的夢想。除了起到拉低購車門檻以外，同時給消費者帶來了更多的選擇。今天要說的這款豪華C級車，就是同價位中唯一的代表，它就是凱迪拉克XTS。
自從2013年正式上市後，XTS就呈現出開掛般存在著，當然被消費者認可，拋開品牌以及面子以外，低於同級其它對手的價格成為了關鍵。不過依靠價格，雖然起到了促進銷量的效果，但同時也埋下了很大的隱患。當年頂配賣到56萬，如今22萬起價，頂配不過30萬的價格，雖然稱得上是高性價比，甚至說它厚道。但價格不堅挺，導致保值率差，同樣是不爭的事實。更是有著真正的貶值王外號。或許很多朋友開始糾結了，XTS到底咋樣？下面就讓筆者為大家分析一下！
至於外觀設計上，相信大家都不陌生。凱迪拉克家族式造型應用其中，象徵身份的淚眼式LED起到了很好點睛效果。當然無論是什麼車型，都會有存在好看，難看兩大派別。在這里，個人也不能將自己的主觀想法強加在大家身上，因此喜歡淚眼式大燈也罷，吐槽尾部設計也好，還是大家慢慢品味吧！
對於一部分消費者來說，預算在20~25萬左右買車，面子以及檔次絕對是放在首位。XTS正是抓住了這一心理，在尺寸上做文章。比起奧迪A4，BMW3系更低的價格，卻有旗艦C級車的氣派，就是對它最好的形容。長寬高分別為5103*1852*1502mm，軸距為2837mm，絕對有了藐視同價選手的實力。因為筆者的朋友就是XTS的車主，他坦言說道：買它就是因為性價比高，看著有面子，而且還是豪華品牌。
乘坐空間上，有了尺寸的加持，自然不會出現ATS-L那種吐槽不斷的聲音。根據當時筆者的實測，身高176的我坐進去，無論是腿部還是頭部空間，都顯得十分寬敞。不過因為軸距的原因，和E級，A6還有很大的差距。非要說吐槽的地方，那就是後排中部凸起偏高，而且中部缺少頭枕。
內飾用料厚道，誠意足成為了凱迪拉克的代名詞。坐進XTS車內，雖然沒有賓士給我們那種豪華感直接，但大面積軟質材料包裹，質感很難讓我們有挑剔的地方。另外平心而論，粗獷，不拘小節是大家對於美系車一貫的印象，但在XTS身上，瑕疵肯定有，但相比之前倒有了很大提升。但新車異味大，而且中控面板容易成為指紋收集器，也算是自身不足之處。
從目前XTS三個版本關注度來看，入門技術型成為了冠軍。歸根結底就是在於，硬件保持一致的前提下，無論是實用安全還是科技配置，即使丐版幾乎也做到了無可挑剔。標配十氣囊不用多說，定速巡航，上坡輔助，可開啟全景天窗，一鍵啟動，無鑰匙進入，主動降噪，主副駕駛座電動調節，BOSE音響都在它身上應用。放在BBA身上，這些配置疊加一起，會是怎樣的價格？可能大家也心知肚明。
動力方面，搭載的2.0T發動機，最大功率為269馬力，匹配六速手自一體變速箱。其中6AT成為了吐槽最多的地方，實際駕駛起來，雖然有著269馬力加持，加速以及超車顯得十分充沛，但變速箱換擋延遲，和發動機匹配度一般，導致的頓挫，遲緩，很大程度上影響了質感。另外老生常談的油耗高，除了車重以外，變速箱也占有一部分原因。
總結：要想買到一款十全十美的車型，個人感覺，無論是什麼時候都不復存在。就像凱迪拉克XTS，價格便宜，配置高，動力好不假，但小毛病偏多，細節處理不到位，後期維修保養成本偏高，同時保值率低，也是大家應該考慮到的地方。如果預算只能買BBA中級車，但又想要性價比，選擇它倒沒錯。要均衡的話，XTS還是算了吧！
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