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摘要：關於Q5L採用的全新的ultra Quattro系統，有些人糾結於取消了奧迪傳統的托森差速器會失去機械質感，其實大可不必，畢竟現在的路況普遍較好，由全時四驅變為適時四驅其實更加符合城市的道路條件，新加入的電控多片離合器式中央差速器安裝在變速箱的尾端，通過車身大量的傳感器，實時監測路況，當路面情況變化時，會立刻轉化為四驅。外型設計方面，Q5L融入了最新的家族式的六邊形主動式進氣格柵，周圍採用了粗壯的鍍鉻飾條，還能有效降低風阻。
作為在國內最早引入國產的豪華品牌中型SUV，奧迪Q5在中國市場取得了不俗的成績。換代的車型為滿足國內的特殊需求，成為首款加長軸距的國產豪華中型SUV，成為Q5L。除此之外，這款車在外型設計方面也融入奧迪最新的家族設計，並且將使用了多年的quattro系統升級為quattro ultra，來應對更加苛刻的油耗和排放需求，對於用戶而言，省油可以減少花費，何樂而不為呢？最近，我們試駕了Q5L 45TFSI版本的車型，來感受下新車的全新魅力。
外型設計——雖然軸距加長 但看起來更年輕了
外型設計方面，Q5L融入了最新的家族式的六邊形主動式進氣格柵，周圍採用了粗壯的鍍鉻飾條，還能有效降低風阻。傳統的霧燈區域也增加了三條鍍鉻飾條進行裝飾。
更加方正的前大燈造型，採用了矩陣式LED光源，視覺效果由老款的圓潤感變得更加犀利。
Q5L的軸距達到了2908mm，較之上代足足增加了一百多毫米。車身尺寸長寬高分別為4753/1893/1659mm，整體尺寸顯得非常勻稱。車身線條也一改以往的圓潤，採用了更多平直線條，顯得更加年輕有運動氣息。
細節上採用了大量的銀色或鍍鉻裝飾，與探索藍的車身搭配顯得很有格調。
採用了馬牌CSC5尺寸為255/45 R20的輪胎，一款很運動化的輪胎，輪轂的尺寸也足夠大。
車尾方面，尾燈同樣採用了矩陣式LED燈組，點亮後的視覺效果不俗。底部採用鍍鉻飾條營造出排氣管的視覺效果，很不錯的構思，真正的排氣口隱藏在車尾下方。
車廂布置——carplay出現很及時 空間夠大
車廂內部的整體布局依然保留了很多奧迪的傳統，比如懸浮式的中控屏、平底的方向盤、空調控制區的紅藍配色等，看起來很有親切感。車廂的做工及用料很不錯，扶手以及按鍵，摸起來很舒服，中控台與腿部接觸的地方採用了軟質材料包裹，不會因為經常踩油門使膝蓋不舒服。車內整體的質感依然是比較高檔。
空調控制區域採用的觸控按鍵，當手指觸摸到按鍵，相應的界面就會展開，用起來非常順手。
相比於老款，Q5L最顯著的升級是電子化方面做得更加完善。8.3英寸的多媒體螢幕，雖然不支持觸控，用換擋桿旁邊的旋鈕進行操作同樣比較簡便，而且支持手寫板輸入。系統最顯著的進步就是支持carplay，將手機功能投射到螢幕上，常用的功能如電話本、導航、有聲節目、音樂的快捷鍵都顯示在桌面上，使用起來非常方便。
另外，儀表盤採用12.3英寸的純液晶屏，這個螢幕的優勢在於可以將導航、音頻等信息投射過來，對於行車的安全性大有提升。通過方向盤上的多功能按鍵可以選擇想要顯示的信息，包括地圖，車輛行駛里程，油耗，小計里程及油耗，車內用電器的使用情況等。還可以通過按鍵，將主儀表和地圖界面的顯示主次進行切換。在導航時，可以一鍵切換將轉速，時速表縮小，導航的顯示範圍擴大，信息顯示更加直觀方便。
平底方向盤的握感舒適，粗細設置的恰到好處，皮質也比較細膩。而平底的設計讓轉動時也能輕鬆地感知到轉向角度。
座椅的皮質軟硬適中，填充有不錯的承托力，靠背和坐墊兩側均設置了高高隆起用以提升更好的側向支撐力。主駕駛位除了常規的電動調節，還增加了電動腰撐調節和手動的腿托調節，人體工程方面做得很到位。
車內布置19個來自B&O的喇叭，整套音響表現質感細膩，重音也很有分量，能帶來較高的音樂享受。
中央扶手下方的儲物空間很大，除了兩個杯架，還放置了可以滑動的儲物槽，內部設置了USB插口。
加長軸距後，後排空間得到明顯提升，腿部活動自如。頭頂空間同樣較為充裕。座椅的軟硬與前排接近，整體舒適度不錯。頭頂的全景天窗面積很大，使得後排的采光良好，車內的通透感出色。
後排空調出風口面積大，而且溫度可調，座椅支持加熱功能。
後排座椅支持4：2：4放倒，獲得了更加靈活多變裝載空間，實用性很高。即便不放倒座椅，尾廂的容積也達到了550L，而且空間非常方正，足夠滿足一家人長途旅行所需了。
在尾廂蓋板下方，配置了充氣式的備胎用以減小占用體積，配置了便利的充氣設備，還有很完善的安全包，里麵包含一件安全警示衣，顯得很貼心。
動力與操控——動力爆發感強 新的四驅系統更智能 油耗更低
動力系統，發動機採用第三代EA888 2.0T發動機，試駕車型為高功率版本，最大功率185kW，最大扭矩370Nm。與發動機匹配的是7速雙離合變速箱。由於這台發動機的動力性不俗，再加上雙離合變速器換擋快捷，賦予了Q5L零到百公里加速7.3秒的好成績。
這套動力系統在日常起步時比較順暢，沒有感覺到頓挫。油門稍微給多一點，在車內的就會感覺到離合器結合時的細微震動。而且在換擋時雙離合的結合也比較平順，並沒有感覺到明顯的頓挫帶來不舒服的體驗。這台車有6種駕駛模式選項，即便是舒適模式下，它的動力響應也很快，略微加深油門，就能感受到動力的湧現，在市區的行車已經完全夠用，加速超車信心滿滿。而在動態模式下，動力爆發來勢更猛，發動機在4000轉以上擁有更加清脆的聲線，後勁的儲備也很深厚，給人酣暢的駕駛感受。
關於Q5L採用的全新的ultra Quattro系統，有些人糾結於取消了奧迪傳統的托森差速器會失去機械質感，其實大可不必，畢竟現在的路況普遍較好，由全時四驅變為適時四驅其實更加符合城市的道路條件，新加入的電控多片離合器式中央差速器安裝在變速箱的尾端，通過車身大量的傳感器，實時監測路況，當路面情況變化時，會立刻轉化為四驅。
在不需要四驅的時候，多片離合器斷開，傳動軸得不到驅動，成為前驅，此時後橋的電動爪式耦合器斷開，後輪不會帶動傳動軸旋轉。這套系統工作的智能化程度很高，可以有效降低油耗表現，在需要的時候介入又很快，其實是很大的進步。當然，在越野模式下，這套系統就會保持四驅輸出了。
Q5L的懸掛採用前雙叉臂獨立式，後多連桿獨立式。為了承受更大的載荷，在材料上使用了鍛造鋁質材。懸掛系統對路面坑窪的震動過濾的比較好。在快速轉彎時，支撐性也很強，不會感覺車身發生大的偏移。
Q5L的前輪的剎車採用Brembo卡鉗，值得點讚，但它很低調，沒有標識出來。剎車行程的調節給人感覺很舒服，前段不會讓人感覺太輕，車剎不住，後段也不會很靈敏，一踩就抱死，整體給人感覺很容易控制。
Q5L全系標配主動剎車功能，同時還可以對主動剎車功能的預警進行設置，分別三檔調節。另外，在盲區監測方面，除外後視鏡的提示，車門內側也加裝了橙色的警示燈，這樣提醒顯得更加全面。
侃弟點評：
作為一款在中國市場取得巨大成功的豪華中型SUV，Q5L為了進一步迎合市場需求，採用了更長的軸距，在同級別中具有壓倒性的優勢。而新的適時四驅系統，在傳動效率以及能耗方面的控制都相當不錯，再加上經典的動力系統擁有深厚的動力儲備，使得這台車的整個操控質感不俗。整體來看，Q5L的綜合表現較為全面，是一款能夠上街買菜也能帶你走向詩和遠方的全能選手。