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在熬過了今年一季度的車市低迷期後，4月依然沒有迎來曙光，甚至繼續萎縮。一直以來，國內汽車市場上銷量前三均被南北大眾和上汽通用所占據。但在今年四月， 這個格局迎來了變化，在「老三強」中，長期位居第三名的上汽通用在4月遭遇滑鐵盧，被東風日產擠出前三，淪落到第五，月銷量僅9.02萬輛，同比下降幅度高達40.1%。
熱銷車型大跌，上汽通用迎來最壞的時代
對於上汽通用來說，旗下擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，如今累計在售車型多達36款之多。其中，轎車20款、SUV7款、MPV4款、其他車型5款。雖然車型眾多，但仔細觀察我們可以發現，當下並沒有一款熱銷車型。
首先，我們從上汽通用「親兒子」別克開始說起，每當我們提起別克之時，相信大家都會想到英朗和昂科威這兩款熱銷車型。不過，隨著時間推移，這兩款別克「頂梁柱」迎來了大幅下滑。其中，作為國內最暢銷的A級車英朗，在4月份交出了12598輛的成績，同比下滑了-37.4%，排名國內市場第18名，完全沒有當下的風采。
至於昂科威，作為曾經合資品牌SUV銷量冠軍，更是一蹶不振。在4月乘聯會公布的國內SUV前十五的銷量中，我們並沒有看到它的身影。而排名第十五的現代ix35銷量為9575輛，可以看出昂科威的成績並不理想，早已失去了曾經合資品牌SUV「一哥」的魅力，隨著昂科威的沒落，美系SUV也徹底失去了國內SUV市場的競爭力。
內部市場反目
除了銷量下滑之外，品牌「內鬥」更讓上汽通用雪上加霜。從定位上來看，凱迪拉克、別克、雪佛蘭這同門三兄弟全面覆蓋了從高端豪華車到經濟型轎車的各大細分市場。在車市繁榮時期，三大品牌依據各自明確的品牌定位能夠迅速擴張，但在車市連續走低，高端品牌不斷下探之時，上汽通用旗下三大品牌的界限則不再像以往一樣清晰，於是乎，一場「內戰」開始了。
比如，為了提升銷量，凱迪拉克開啟「以價格換市場」策略。其熱門產品ATS-L降價9-10萬元不等，XTS降價6-7萬元不等。價格下調之後，讓凱迪拉克與別克價格界限開始模糊，降價後的ATS-L價格已經無限逼近同樣降價後的君越，於是，難以與豪華品牌同價位競爭的君越成為凱迪拉克銷量騰飛的犧牲品。不僅如此，別克和雪佛蘭也在進行都行，如君威與邁銳寶XL雖為同平台下的產品，在品牌定位上別克更高一級，這讓邁銳寶XL成為了這輪同門競爭中也成為了「犧牲品」。而沒有細分市場的領頭羊車型，這一點是非常危險的。在大浪淘沙中，如果沒有精品車型，必定會逐漸邊緣化。
投訴成災，用延保能挽留住消費者的心嗎
雖然銷量出現下滑，但上汽通用投訴召回卻居高不下。以去年汽車投訴排行榜為例來看，上汽通用獨占三席成為去年汽車品牌的投訴王。具體來看，曾經別克銷量擔當英朗，高居排行榜第五位。而雪佛蘭的金字招牌科魯茲，雖然銷量並不理想，但卻在投訴排行榜上赫赫有名，最主要的問題還是出現在了變速器異響、制動系統異響等，相信科魯茲在銷量上的大跌和其高投訴率不無關係。
除了投訴不斷，通用的召回也是讓人詬病已久的。去年10月，上汽通用發出史上最大規模召回，涉及330餘萬輛汽車，頻發的質量問題，也影響了通用的產品口碑。侃車君發現，2016年至2018年三年間，上汽通用召回汽車數量高達913萬輛，而這三年其汽車銷量總共也才585萬輛，召回量是銷量的1.56倍。由此可見，上汽通用陷入「賣出2輛車就要召回3輛」的窘境。上汽通用多數召回屬於被動召回。
5.17，上汽通用汽車宣布推出「質享無憂——小排量動力總成超長質保計劃」。別克品牌宣布：即日起，凡購買別克旗下1.3T、1.0T及1.3L小排量車型，可享受發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。但是僅僅延保一年，能挽回消費者積怨已久的心理嗎？
總結
總的來說，通過以上的內容，侃車君可以說，上汽通用跌出銷量前三並不驚奇。未來，如果還不能拿出足夠的誠意來解決消費者問題，而不是一味的敷衍和推脫，上汽通用遲早會失去整個中國市場。
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