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摘要：畢竟對於10萬購車預算的人來說，省一萬，也許小半年的飯錢就出來了，或者拿一萬塊去改善一下生活，買點平時不捨得買的，那對幸福感的提升應該也會比這點動力來的更直接。但，憑借著這款速騰不錯的機械素質，我依然沒有動搖10萬塊該買合資還是國產，因為來騰沖之前，我剛結束在昆明的奇瑞瑞虎8試駕，那台車由於變速箱表現的拖累，在我心中連及格分都到不了。
「你丫成天板著一副苦瓜臉，在煩什麼？」
「沒煩什麼，只是在生活中獲得不到幸福感。」
「為什麼獲得不到幸福感呢？「
「可能是因為窮吧，住不上150平米大房子；買不起保時捷瑪莎；成天996，結果年收入50萬都不到，沒能夠上新中產標準。」
「你看看對面草坪上奔跑的那些小孩，他們有什麼？不照樣笑得把全世界拋到了腦後。」
「就是一群傻x。」
「傻x都比你知道如何獲得幸福感。你不幸福，是因為你一直以來追尋的並不是‘幸福’，是豪車、名表。如果你想要幸福，請直接去追尋‘幸福’。
別一放假就跟床上躺著，約朋友打一場酣暢淋漓的籃球，你會發現，連場邊的礦泉水都是如此甘甜。
回家後不要打開‘餓了麼’，為自己烹飪一頓簡單可口的飯菜。一口下去，在菜場精心挑選食材的場景，案板上主廚刀劃過的聲音，以及鍋中小火慢慢咕嘟的氣泡泡在口腔中蔓延時，米其林都比不了。
飯後，打開小米盒子，沉浸在《This is us》一家人在郊外小木屋中其樂融融的場景當中，不時輕輕捋過在你腿上熟睡的貓咪，內心無比充盈。
睡前，看著鏡中的自己，慢慢把洗面奶在臉上塗開，用指尖輕輕打圈圈，心跳隨著舒緩的動作，逐漸慢了下來。
這難道不是幸福嗎？你仔細觀察一下，其實那些能經得起時間考驗，能隨時隨地溫暖內心深處的‘幸福’都不是星辰大海，反而是看似平常的‘觸手可及’。」
這就是我今天想和大家聊聊的話題–10萬塊究竟買什麼車能收獲更多幸福感？
之前我從來沒思考過這個問題，直至今年5.1假期，我只身一人飛到了祖國的最西南端邊陲小鎮–騰沖。
因為我的居住地離城區有30公里的山路，所以不得不租台車代步。
「您這最便宜的車是什麼呢？」在租車行里我問老板。
「1.6L速騰。」
「是自動擋嗎？」
「是。」
「就它了。」
150塊/天，我多了一個相伴左右的夥伴。作為老1.6L速騰車主，上手這台車幾乎是無縫銜接的感覺。城區里、山道間，第一天我剛拿到這台車後總是不經意地感嘆，
「大眾不愧是大眾，合資車不愧是合資車，縱使低配車型什麼配置都沒有，但這才是‘車’呀，調教得真沒話說。」
第二天，無聊的收音機節目讓我在每天2趟，每趟近50分鐘的山路中快無聊透了。看著車內素到不能再素的內飾，這台車逐漸從我心中的朋友角色變為了一個交通工具。
第三天，在路途中我用盡了手機電量，然而憑著速騰車內的USB供電，充電速度甚至趕不上手機導航的耗電速度，此時此刻，我只希望車上能有一個實時聯網的車載導航，因為我真記不住回家的路…
但，憑借著這款速騰不錯的機械素質，我依然沒有動搖10萬塊該買合資還是國產，因為來騰沖之前，我剛結束在昆明的奇瑞瑞虎8試駕，那台車由於變速箱表現的拖累，在我心中連及格分都到不了。
於是我開始回憶，國產車里有沒有我情願去開，且有品質感的車型，嗯…吉利博越應該算一個，不過自動擋最低配都要去到11.78萬了，而且像是導航那些東西，還得選裝。
退而求其次，選吉利GS行不行，不行，整車表現很一般，而且雙離合變速箱的狀態更是無法讓我將其與「品質感」聯繫到一起。
直到我試到了下面這台車，我才找到了答案，這或許是一台能讓我在10萬價格區間放棄合資車的國產車。同時，它也是一台當親戚朋友問我，10萬落地SUV買哪台時，我的答案之一。
它就是長安CS35 PLUS。
首先，這台車的音響效果著實讓我一驚。要知道，這種7-10萬左右價格區間的車，不會用大牌喇叭，但這台車的聽感確實充滿了品質感，中高音清澈、厚實，低音也足夠震顫，同價位少見。
隔音也出乎意料，尤其前排，越級的表現令人欣喜。除了起步，1.6L自吸發動機負載較大時，聲音會傳到車內降低好感度外，其它都還不錯。
它的車機系統，在我經歷了那台丐版速騰後，讓我尤其珍惜。實時在線的QQ音樂、導航都能讓我在日常出行時倍感便利。
哦，對了，試駕的大多數時間，我基本都把娛樂系統鎖定在了車機內置的騰訊車載電台上，聽著高曉松老師的《曉說》，用閒雜、碎片化的時間來提高自己，這種觸手可及的便利性，讓我不禁感慨，如果五一我在騰沖開的是這台CS35 PLUS，那連接市區和我住所的那條山路，也許在我記憶中就不會那麼沉長、灰暗了吧。
車機做得好，是國產車的一貫優勢，但同等價位中，這台車的整體設計也挺出眾的。
外觀部分，沒有使用那套很雷克薩斯的前臉是明智之舉，對於這種小車而言，就如同小戶型裝修，別整太多花里胡哨的風格，僅在細節之處略帶性格就很好，這台CS35 PLUS做到了。
內飾尤其值得一提，整體造型看上去和諧中透著新意。兩塊液晶屏在視覺層面無縫相連，鋼琴漆、金屬拉絲面板以及大面積皮革的應用，都讓這台車無論是看著還是摸著都透著品質感。
空調控制區域運用了觸控形式，同時還搭載了空氣淨化系統，在霧霾中能更安心地駕駛想必也是「幸福感」的基礎吧。
受成本所限，全景影像系統的清晰度不是很好，但這並不妨礙它的好用度，躲避障礙已經足以。少剮蹭，幸福感+1。
副駕駛的前方，很討巧地設計了娛樂系統的音量控制區，方便操作的同時，在一定程度上還平等了前排兩人之間的主、客關係，巧妙，幸福感+1。
全景天窗，你能想像這個配置對於預算10萬的消費群體而言，意味著什麼嗎？幸福感+1。
說到最令人感動的設計，這個原廠就帶分區儲物功能的靠背，請問是哪位大神設計出來的？簡直太了解這類車型用戶的實際情況了。因為據我觀察，我周圍買這個價位國產車的人，幾乎無一例外從淘寶加裝了具有多格、分區功能的背兜，這台車到好，原廠就給你，幸福感+1。
看到這，大家會不會覺得我在扯淡？幸福感為何會來的如此簡單？
我想說的是，也許你現在開的是一台幾十萬的奧迪，但請你回想一下你家的第一台車，你可能就會理解，我12歲那年看著家里那台老速騰花3000塊選裝的小天窗時是件多麼幸福的事了。
在一線城市生活多了，BBA仿佛成為了每個人的標配；知乎看多了，年薪百萬或許才有發言資格；但當你了解到全國城鎮居民每年人均可支配收入中位數只有33834元時，你也許就會理解，其實你認為的很多理所應當，卻是很多人所渴望的幸福。
所以請不要用你的價值觀去評價別人的選擇，
「你為什麼不花3000塊去買戴森吹風機？」
「因為我只有3000塊，我剛租的小單間里不僅需要買吹風機，我還要買牙刷、音箱、淨化器、洗衣機…戴森吹風機是好用，但它帶來的幸福感並不能填滿其他東西缺失的功能性，就像那台我在騰沖租的1.6速騰，如今我回憶起它，更多的記憶是它在每天一個多小時山路上帶給我的痛苦。」
之前我周圍很多人鄙視小米，覺得「Miboy」是屌絲代名詞。而這兩年，這些人身上或家里多多少少有了一些小米產品。他們買小米的原因也很簡單，並不是因為「便宜」，是「好用」且「便宜」。其中「好用」是前提。
CS35 PLUS在我試駕了一整天後，帶給我的同樣是這個感覺。這台車調教、匹配的完整度已經不輸那台1.6速騰，而在幸福感方面又碾壓了那台1.6速騰。
它的車廂氛圍、隔音都很有質感。底盤方面，也沒有了之前CS75略顯松散的感覺，感覺很整，而且明顯是偏運動的調教風格，在山路中高速過彎，車身姿態平穩的讓人有一絲詫異。
不過在日常駕駛時，懸架在過濾完路面細碎顛簸後，傳遞到車內的衝擊還是有些直接。
避震桶行程偏短，車輛在路面稍差的地方從容度有些欠缺。但這屬於調教風格問題，這個價位車型受成本所限，不能完美兼顧運動、舒適也無可厚非，能把一種風格做好其實就行了。
剎車、油門方面，也都是不失質感的毫無違和。轉向力度可調，其中運動模式我個人最喜歡，是有些墜手的力量感。
CS35 PLUS上的愛信6AT變速箱，真不知道比同價位、甚至更高價位的那些雙離合強了多少，整體表現挑不出任何問題。
當然，一台10萬左右就能落地的車，也不可能沒有槽點，1.6自吸發動機算是這台車木桶效應中的一個小短板。
誠然，這台1.6自吸發動機在日常代步時，配合優異的油門調教，整體感受已經很輕快了，基本不會有動力不夠用的感覺。
但和我之前駕駛那台1.6速騰一樣，遇到省道超車，確實會顯得吃力，而且嚴肅講，這種欠缺絕對加速能力的動力表現其實在很大程度上會影響安全性。
長安表示，自家研發的1.4T發動機很快會推出市場，所以如果你的用車情況和我當時在騰沖一樣，每天要走很長的山路、省道，那為了安全等等1.4T也許是更好的選擇。
但如果你的用車場景只是城里代步、買菜，其實選1.6更合適，售價、保養以及使用成本都能省下不少錢。畢竟對於10萬購車預算的人來說，省一萬，也許小半年的飯錢就出來了，或者拿一萬塊去改善一下生活，買點平時不捨得買的，那對幸福感的提升應該也會比這點動力來的更直接。
試駕結束返回北京後，我把我對這台車的好感跟澤潭以及寅哥交流了一下，澤潭表示他試駕過的CS55 48V版本以及CS75 PHEV表現都「特別好！」。而寅哥也表示他試的CS15表現也挺好的。
這讓我突然就想起了我和長安工程師的對話，
「這台車表現比想像中好很多，我對長安汽車的印象還停留在我同事冬晨那台老75，底盤略帶松散的感覺上呢。」
「那時候我們沒有平台，先期的CS75底盤調教確實會有點松散，後期我們在很多地方加強了，得到了一定的改善。而現在呢，我們推出的新車都採用了新平台，同時即將上市的CS75 PLUS用得也是全新的模塊化平台，所以底盤質感肯定會有長足的進步。」
的確，現款的長安CS75，包括吉利的博越，在底盤方面都是逆向的老RAV4，而那台車在底盤質感方面就很一般，模仿者也很難在原型車的基礎上做到翻天覆地的改進。所以看到現在一些國產品牌逐漸有了正向研發的模塊化平台，確實是件值得高興的事。
但很有意思的一點是，如果你足夠了解長安這個品牌，你就會發現，這個品牌的作風真是很日系，對技術的鑽研精神像是中國版的本田，像是優異的48V微混系統、與三菱歐藍德同款技術的PHEV、自主研發的藍鯨2.0T發動機以及現在新產品所用的模塊化平台。可以說，長安在技術方面的投入一點不少，但卻不宣傳，往往都是等市場發出了良好的反饋聲音之後，他們才會低調宣布我們採用了什麼什麼技術、什麼什麼平台。
不管怎樣，至少可以肯定的是，長安造的車確實是越來越好了。所以我現在最好奇的是，全新CS75 PLUS最終在高顏值的基礎上能呈現出多強的產品力，以及吉利博越會用怎樣一次大改款來接招。如此來看，國產陣營的你爭我奪真是越來越有意思了呢。