尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
LET’S TRAVEL
張家口-崇禮-草原天路
當一家人一起出行時，
你可能會選擇一輛SUV，
也可能是一輛MPV，
甚至還有小眾的皮卡和旅行車，
但對於中國家庭而言，
最多用於旅行的還是轎車。
龐大的基數決定了轎車「一家之主」的地位，雖然SUV在十年間銷量增長了二十餘倍，但總銷量始終無法超越轎車。在這次旅行開始之前，我的同事們開始對我選擇轎車多少有些質疑，例如通過性、視野以及旅行的氣氛。很顯然，這也是不少人對於轎車在旅行方面的誤解，但我深知這並不是問題，我在川藏線上看多了從北京開到拉薩的轎車，他們和普拉多、蘭德酷路澤走著一樣的路，看著一樣的景色。
選擇廣汽本田的凌派是經過深思熟慮的，轎車這個類型的價格區間範圍極廣，從幾萬到幾千萬都能打上轎車標籤。不過緊湊級轎車卻是中國市場銷量最大，也是家庭選擇最多的，選擇代表性最強的區間顯然更具意義。現在的緊湊級轎車早已不是幾年前的樣子，他們更大、更豪華、配置更高而且空間前所未有的大，凌派就是新一代緊湊級家轎中的典型代表。
旅行開始之前的準備階段新一代凌派就讓同事們刮目相看，561升的行李廂容積比大多數SUV不放倒時都要大，實測1015毫米的進深也讓測量尺寸的同事們目瞪口呆。之後大包小包們紛紛裝進了凌派的行李廂，雖然是三廂設計，但是第二排座椅有一個專門開口可以連通到行李廂，拿一些水和零食非常方便。另一個讓人欣喜的地方就是第二排座椅的舒適程度，2730毫米的軸距在緊湊級中絕對是巨無霸的存在，而且腿部空間也是大到誇張，基本接近了上一代的雅閣。後排座椅的角度非常合適乘坐，填充也足夠柔軟，相比上一代凌派舒適性有了不小的提升。
在這次出行中雖然凌派不是價格最貴的，但有著最舒適的第二排，這也讓整段行程中大家都很樂於在凌派後排坐上一坐。對了，差點忘記了一個隱藏的「奢華配置」，凌派的第二排中央扶手可以放平與後排出風口形成一個平台，像是行政級車那種第二排兩座的感覺。
長途旅行時凌派對於第二排乘客的照顧是相當周到的，舒適的座椅、寬敞的空間以及細節上的亮點都讓人喜歡。對於駕駛者而言，凌派也是一個可靠的夥伴。1.0T發動機排量雖小，但是動力可以輕易跑到120公里/小時的限速，還尚有餘力。搭配的CVT變速器雖然在中高速超車表現不太給力，但貴在平順可靠，這也是大多數中國消費者最為在乎的。在油耗方面，這次出行數百公里的路程里，新凌派的實測油耗只有6.1升/百公里。當然120公里/小時的高速行駛並不是新凌派1.0T發動機的最佳工況，但這個油耗依舊是此次出行中最低的。
當然無論是空間還是油耗，安全才是第一位的，我們這次的試駕車作為新凌派的頂配車型側安全氣囊和Honda SENSING安全超感系統都有搭載，尤其是Honda SENSING安全超感絕對是旅行中的一大助力，LKAS車道保持輔助系統不僅會提醒駕駛員還會施加轉向助力，讓車輛可以保持在車道中央。LWC盲點顯示系統也能幫助減少右側的視覺死角，並線會更加安全一些。我們這次旅程的幾百公里中，我大多數時間都開啟著ACC主動巡航系統跟隨前車，配合上車道偏移，開高速變成了一件更為輕鬆安全的事。
Tips:
凌派的ACC自適應巡航系統
還帶有低速跟隨功能，
本田稱之為LSF，
這個功能的作用區間在0-180公里/小時之間，
除了在高速行駛可以跟前車保持車距外，
在擁堵路段也同樣可以使用。
除了這些以外，新凌派還有一些讓人驚喜的點，首先是靜音性和音響。不到14萬的售價讓人對凌派的高速隔音降噪沒有什麼期待。但實際上，凌派的隔音還是很令人驚喜的，在高速時車里也比較安靜。
確實轎車沒有旅行車的文藝架式，又沒有SUV的高視野，乘坐的人數也比不過MPV。但轎車有著極好的乘坐體驗，而開起來轎車的坐姿也是最適合長距離駕駛的。凌派作為同級別轎車中的佼佼者，像個俠客一般維護著轎車「一家之主」的江湖地位。
‘,