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信任不少車迷伴侶已經等新一代BMW3系很長一段時光了，往年的巴黎車展上，BMW終於帶來了這台代號G20的BMW3系，國內車型也已經在上海車展表態。作為緊湊型活動奢華轎車這一級此外標桿，BMW3系再一次做到了自我進化。既然有了這個標桿，就必定會有人伎癢，挑釁標桿。這不，在本年的紐約車展上，凱迪拉克發布了一款緊湊型轎車，定名為CT5。
CT5這一定名初次被凱迪拉克應用，從通用對將來車型的布局上看，CT5的定位介於ATS和CTS之間，並將在將來代替這兩款車型。CT5的首席工程師更曾表現，CT5的出生就是盯著BMW3系來打造的。疆哥發明，這兩輛車在紙面數據上十分接近，BMW3系這回是真的棋逢敵手了嗎？疆哥今天就聯合現有的數據，帶年夜家一路對照一下這兩台車吧。
外不雅方面，BMW3系依舊延續上一代車型活動化的作風，熟習的「天使眼」換成了「雙L」形的年夜燈。
凱迪拉克CT5則很好地貫徹了Escala概念車的設計說話，整體作風與CT6的商務風比擬年青活動了不少，盾牌形的進氣格柵也是新一代凱迪拉克車型的標配。CT5的前臉造型有奢華版和活動版可選，活動版的進氣格柵採用的是玄色網狀構造。
（奢華版車型）
（活動版車型）
兩款車型誰的顏值更高呢？疆哥也欠好下定論，只是感到CT5加倍年夜氣，BMW3系加倍精巧。
海外版BMW3系因為沒有加長的緣故，側面看起來比CT5精辟不少，進進國內後軸距加長110mm，到達2961mm，車身長度也隨之增添，到達4829mm。
至於CT5，長寬高分辨為4923/1882/1453mm，海外版本就已經擁有2947mm的軸距，引進國產後也沒有什麼加長的需要了。值得一提的是，兩款車型都在後門三角窗地位有奇特的設計：BMW3系撤消了傳承已久的霍氏彎角，而CT5則是下窗線上挑，與本田雅閣很是類似。
兩者尾部作風都與各自的車頭呼應，雙邊雙出的排氣也是為了表現出活動元素。BMW3系的L形尾燈和CT5的T形尾燈角度分歧，誰更能合適國人的口胃呢？從CT6的市場反映來看，中國花費者仍是不太能接收商務奢華車有如斯標新創新的設計，放在主打活動的CT5上這種情形應當能有所改不雅。
凱迪拉克CT5可以說已經搭載了全系凱迪拉克車型最有設計感的一套內飾，條理感實足而不外度依靠觸控。
標的目的盤上的綠色光帶，意味著它也搭載了CT6同款的車道堅持幫助體系，不外CT5的儀表盤依舊是指針式的機械儀表，科技感上略遜一籌。
BMW的內飾依然是熟習的味道，檔桿區域兩車都是電子檔桿+旋鈕的布局情勢，BMW的i-Drive固然我們已經看得有些膩了，但不得不認可機械設計的美感仍是很足的。
主打活動的轎車怎能不提動力體系呢？海外的BMW3系和CT5都有2.0T和3.0T的動力可選，而且也都有後驅版本和四驅版本。凱迪拉克應用自家的10AT變速箱，而BMW則應用8AT變速箱。我們可以看到，同樣是2.0T的機械BMW3系在數據上稍占優勢，不外這個版本的動力只搭載在中低配車型上，動力參數並不是最主要的。
要想真正地活動，毫無疑問要選3.0T的版本，可以看出，CT5的3.0T動員機在最年夜扭矩上占優，而BMW3系則在最年夜馬力上占優。因為沒有官方的百公里加快時光，還真的很難說誰在加快機能上更勝一籌。
引進國產之後，凱迪拉克可能照搬現款CT6的動力體系，2.0T動員機輸出241馬力，最年夜扭矩350牛米；3.0T動員機輸出405馬力，最年夜扭矩543牛米。而BMW假如沿用現款5系的動力體系：2.0T輸出252馬力，最年夜扭矩350牛米；3.0T輸出340馬力，最年夜扭矩450牛米，那麼在動力數據上，CT5還能盤踞一點領先位置。不外斟酌到BMW擴建動員機出產項目，並且華晨BMW也引進了不加長主打機能的325i，這一代3系的動力體系應當也會有不小提高。
最後來談談價錢方面，新款BMW3系海外版本起售價為41245美元，約合國民幣27.8萬元。至於國產車型，有新聞稱進門級此外325i將從29.68萬元起售，分歧設置裝備擺設車型的價錢區間在29.68～35.68萬元。而凱迪拉克CT5國產今後天然應該將起售價下探至30萬元以下，才可能與BMW3系睜開正面競爭。
疆哥感到，BMW3系的活動屬性不是一朝一夕就樹立起來的，閱歷了幾代車型的進化，才將「Sheer Driving Pleasure/隨心所動，悅無盡頭」的告白詞深深地烙印在品牌的調性和花費者的印象中。而凱迪拉克久長以來就是美系奢華車的代表，直到比來這幾年才開端有往活動化發力的趨向。一輛車的活動不是只須要一台年夜馬力動員機就可以的，更要有與底盤***、操控反饋、減震剎車的和諧共同。上一代的ATS-L固然有很強的動力輸出，但科技設置裝備擺設低、日常適用性一般、油耗偏高的毛病讓ATS-L降到21萬也只是少數人的選擇。
總的來看，CT5給我們留下的懸念就是油耗和價錢了。假如新的10AT變速箱為凱迪拉克支起一根杠桿，適合的市場訂價再為CT5找到一個支點，在自身的產物力感化下，撬動BMW3系這個標桿也不是不成能。當然，這就要看BMW的活動理念在花費者心里紮根多深了。
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