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通往未來的路，並不總是一路繁花似錦，也可能崎嶇難走伴隨傾盆大雨。
傳統汽車落後西方工業大國，新能源汽車成為國產汽車尋求彎道超車的載體，蔚來寄托了國人的加速願景。
可是，淨虧損26億，僅售出3989台；每賣出一輛ES8，蔚來要虧65萬元。五月份蔚來汽車的第一季度財報數據，說明超車需要的是技術實力，不是空想與加油打氣。
蔚來汽車董事長李斌表示：「對於一家新創企業來說，前幾年出現虧損，很正常。至於何時能做到盈利，我只能說蔚來還有很長路要走。」
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2019年5月28日，蔚來汽車正式發布了自己2019財年Q1財報。財報顯示，2019年第一季度，蔚來的總收入為16.312億元，同上季度相比減少54.6%；淨虧損為26.236億元，環比減少25.1%，同比增長71.4%。
蔚來汽車ES8車型的當季交付量也環比減半，只有3989台。均攤下來，今年一季度每賣一輛ES8，蔚來要虧65萬元。
相比上個季度，交付量出現「攔腰折斷」。對此蔚來解釋，4月交付量減少程度高於預期主要是受到3月底公布的新能源汽車補貼退坡，以及中國宏觀經濟尤其是汽車行業表現低迷的影響。
高速奔跑的蔚來汽車似乎遇到了路障，在持續的巨額虧損式發展背景下，增速下滑意味著不明朗的未來預期。
在艾媒咨詢發布的《2018年度互聯網上市公司虧損榜單》上顯示，去年蔚來汽車以淨虧損96.39億元排第二，拼多多淨虧損102.17億元位列榜首。而第三、四名分別是愛奇藝（91億）、美團點評（85.17億）。
有意思的是，2019年拼多多第一季度的虧損降到了18.777億元，愛奇藝虧損18億元。但蔚來，單季淨虧損達到了26.236億元，喜提「虧損王」稱號。
唯一讓蔚來汽車可以自我安慰的可能就是與自身對比了，虧損額有小幅地降低。，2019年Q1季度的淨虧損額比上一季度下降了約四分之一。
據稱，蔚來汽車此次虧損下降主要在一成本的控制。第一代系統平台研發基本完成，而新一代系統平台的研發尚未開始。第一季度研發費用為10.784億元人民幣，環比減少了28.8%。
另外蔚來汽車也強化了自身系統效率的提升，第一季度銷售及管理費用為13.199億元，環比減少了32.2%。這些，使得當季成本得以下降。
蔚來汽車董事長李斌表示：「對於一家新創企業來說，前幾年出現虧損，很正常。至於何時能做到盈利，我只能說蔚來還有很長路要走。」
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蔚來不是李斌的唯一一家企業，恰恰相反，他被稱為「出行教父」。
摩拜、優信、嘀嗒、蔚來、易鑫集團等等，都是李斌系的企業。尤其是在2017年上半年，它們在一級市場如日中天。
2010年，易車在紐交所上市，奠定了李斌的基礎。憑借著易車的成功積累的資源、人脈和商譽，李斌在出行領域繼續深耕，布局著自己的出行戰略板塊。
易鑫、優信、蔚來和摩拜，都收到了李斌的投資，分別代表了汽車金融、二手車、造車新勢力和共享出行這四個不同的領域。
可惜的是，這幾家公司並沒能成為他出行帝國的多個側面，反而在互聯網寒冬中岌岌可危。
易鑫集團和優信的K線圖反映了他們的近期走向，都走向日落西山的結局。至於在2018年賣身美團的摩拜單車，更是成為了美團的虧損黑洞，在2019年5月，美團也不在保留摩拜單車的品牌「摩拜」，而將其更名為美團單車。教父李斌的光環，已經沒有那麼耀眼了。
如果說優信可能僅為李斌投資的企業，易車是李斌發家的基石，易鑫集團最初只是易車的一個只有五六個的小部門，摩拜單車是李斌的想法與天使投資。那麼蔚來，則是李斌親任董事長並且傾註最近幾年心血的公司。
新能源汽車補貼新政降低了補貼額和補貼門檻的背景之下，蔚來汽車不可避免地受到了負面影響。再加上去年國內整體汽車行業遇冷、全行業產銷史上第一次下滑，主打新能源汽車的蔚來將面臨嚴峻的挑戰。
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蔚來之外，國產新能源汽車「未來」何在？
行業競爭的加劇不僅給蔚來汽車的發展蒙上了一層陰影，而且也制約著中國汽車的彎道突圍。
目前來看，我們國家是全球汽車生產量最多的頭號汽車大國，但是在燃油發動機等高精尖技術領域還與西方發達國家存在較大差距，這自然導致了大陸汽車產業一直大而不強。如今，新能源汽車的嶄新賽道或許有助於我們做到技術超越。
據公開數據顯示，2019年4月中國純電動車單月銷售6.4萬輛。隨著補貼退潮和國內汽車市場的整體轉冷，純電車也不可避免地要迎來新的挑戰。而其中最大的不確定因素就是特斯拉。
5月31日，特斯拉宣布首款國產Model3開始接受訂購，每台定價32.8萬元。
而蔚來汽車作為國內造車新勢力中的高端路線代表，定位就是中國的特斯拉。如今特斯拉到國內建廠造車，價格大降，令蔚來汽車大受打擊。
相比之下，威馬和小鵬的汽車由於價額較低，與特斯拉目標客戶群體有所區分，因此衝擊不會太大。這也是小鵬汽車董事長何小鵬敢在微博上嘴硬的原因吧。
但價格差異畢竟不是長久之計。「技不如人」，就必須趕緊提升自己的技術水平，提升自己的競爭力。特斯拉是中國電動車市場上實力最強的玩家，另一方面它又是中國廠商最好的老師。特斯拉控制成本、擴充產品線的經驗是中國車企可以近距離觀察學習的。
從這個角度，中國車企要想在純電動車領域真正擁有話語權，正面對抗特斯拉的經驗或許恰恰是最寶貴的財富。
2019年5月，蔚來與北京亦莊國際投資發展有限公司(「亦莊國投」)，一家總部設在北京經濟技術開發區的投資公司，簽訂了框架協議。
「亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方，對‘蔚來中國’出資人民幣100億元，獲得少數股權。」
但從誕生到現在，蔚來汽車也伴隨著大量的質疑和投訴。
從「自燃」迷局，到一直以來的巨額虧損式發展模式，再到前蔚來員工網上爆料其「銷量造假」、「裁員」，蔚來汽車的負面新聞從未停止過。
另一面聲音是認為蔚來汽車實際的技術含量並不高，它真正意義上的技術能力幾乎很少，大多數所謂的創新功能都是在原有汽車技術基礎上的「微」創新。
對此，蔚來汽車創始人李斌公開回應：「我們的創新非常多。我把創新分成三個層次，最基本的是技術創新。大家經常講的是這個，我們申請了3000多項專利，最核心的技術肯定是我們自己做的」。
關於蔚來的未來，李斌對媒體說：「現階段公司要做三件事：第一把車賣好，第二提高整個公司的經營效率，第三開發下一代平台的產品」。