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（央視財經《交易時間》）近年來隨著大陸汽車保有量的增長，汽車後市場進入快速增長期，成為時下很有前景的行業之一。那麼什麼是汽車後市場，目前這個行業的發展現狀如何？
1、汽車後市場快速增長 行業洗牌加劇
汽車後市場是指汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了汽車維修、保養、改裝等消費者買車後所需要的一切服務。近20年來，大陸的汽車產銷量一路攀升，一直到2018年才首次出現負增長。
2019年5月13日中國汽車工業協會發布的數據顯示，2019年1-4月乘用車銷量下降14.7%；不過汽車銷量下滑並沒有影響到汽車後市場的增長。公安部交通管理局公布的數據顯示，2018年全國新註冊登記機動車3,172萬輛，機動車保有量已達3.27億輛，而在2019年，大陸機動車的平均車齡有可能超過5年並將進入維修高峰期，屆時，汽車後市場將會成為主力。
招商證券研發中心汽車行業首席分析師 汪劉勝：目前看的話，汽車行業整個零售去年出現了負增長，今年的形勢也不樂觀，大概能夠持平已經不錯了，但是從保有量的數據看，還是每年增長百分之十幾的，因為雖然是下滑的，但是每年2000多萬輛的量還擺在這里，所以後市場的空間慢慢還是越來越大的。
雖然車市陷入低迷，但是因為對汽車後市場的看好，2019年至今，就有不少大大小小的資本相繼湧入汽車後市場，其中直控連鎖汽車服務平台「集群車寶」獲得1億元B輪融資。自2013年6月創辦至今，該平台已經累計獲得近3億元融資。社交汽車媒體平台「有車以後」也在年初獲得騰訊等5家機構投資2億元。業內人士認為，資本對汽車後市場的布局才剛剛開始。
廣州華勝企業管理服務有限公司董事長 周大軍：我個人感覺其實才剛剛開始，包括互聯網的巨頭都開始深度的切入，為什麼說才剛剛開始？因為這個是一個產業非常碎非常深，它需要時間，因為整個行業從業人員的素養其實也比較偏低，客戶其實這些年也還沒有完全成熟，因為很多人剛剛買車，有些才第二台車對車的出行用車維修保養。
一邊是資本和互聯網巨頭的布局進入，一邊是在多個業態的分食下，汽車後市場也面臨優勝劣汰，由於汽車後市場標準化很難，市場的利潤也遠沒有想像中豐厚，一些小而散的企業會快速退出市場，行業洗牌加劇。
廣州市汽車服務業協會秘書長 周盛：現在這個趨勢等於說是非常的一個洗牌時期。我認為很多小型的那些散的比較弱的企業會退出市場。一方面就是說幾大巨頭進來了，那麼還有整個的我們的消費者的要求也提升了。還有一點就是政策的影響，像環保的政策，藍天大保衛戰，對一些維修企業有噴漆資質的這些維修企業，要求非常高。他要向上到相應的一些高端的比較就是價格高的一些設備，才能完成它的達到環保的要求，所以說這些企業會很快的退出市場。
2、差異化服務、連鎖經營成汽車後市場發展趨勢
廣州的車主陽先生購車3年多，因為不信任路邊修理店，一直在4S店進行保養和維修，最近，陽先生受到一家連鎖汽車修理店的邀約並嘗試了相關服務，這家連鎖門店有固定服務單一汽車品牌的團隊，由於服務的專業性，這家汽修連鎖發展較快，從2004年開始實施連鎖化經營至今，全國的連鎖門店已經達到200多家，年營業額超過了20億元。
消費者 陽先生：這次保養4S店應該在1200左右，這是打過折的，然後今天我的也應該是在480塊錢左右的。就是說它只有我的過去4S店的百分之45%左右的費用。
隨著4S店的壟斷地位逐漸被打破，消費者更多地轉向價格便宜且服務優質的品牌連鎖維修店。在適當的地方，根據市場需求，開設相對應的汽車連鎖修理店，開始成為一種行業趨勢。在廣州舉辦的2019第七屆雲山汽修大會上，記者採訪到了經營連鎖汽修多年的蘭建軍。
杭州小拇指汽車維修科技股份有限公司CEO 蘭建軍：汽車行業的維修項目非常多，原來我們所的綜合性修理廠，它的投入成本非常之高。如果說汽車行業每個如果修理店說我每個事情都要做，這是不可能的，因為車型非常多，維修項目非常多。作為我們來說，我們幫助門店來整理它的市場定位，也就是說什麼東西可以幹，什麼東西不需要做，投入成本減少了，人員減少了以後，人員這精減了以後，那麼效率會大大提升。
3、汽車後市場線上線下融合 互聯網+大數據顛覆傳統模式
隨著移動互聯網的快速滲透，人們的消費習慣發生了巨大改變，消費者更傾向於省時省力省心的消費方式。在常規的互聯網銷售模式下，消費者只是單純地在電商平台上購買產品，而現在產品供應商打通平台和線下門店做到融合。
以消費者在網上平台購買一桶機油為例，以前收到機油需要自己找汽修店進行更換，現在可以就近在線上平台合作的線下門店直接去享受服務，連快遞環節都省略了。
嘉實多（深圳）有限公司全國連鎖大客戶經理 餘愷：比如說把我們的產品放在電商平台上去售賣，同時我們提供給消費者的不簡簡單單是一個產品，而是要幫助他去解決它根本所需要解決的問題。 在線下作為一個服務套包在連鎖客戶中間，幫他完成最後一公里的服務。
而互聯網對汽車後市場的改變不僅限於解決「最後一公里」的問題，有的企業還通過互聯網進行大數據的存儲和分析，對常用零配件進行備貨，大大降低了企業的經營成本。
廣州華勝企業管理服務有限公司董事長 周大軍：比如庫存原來信息不對稱，那只能盡量不備貨，因為被盜就是死貨對門店來講壓力特別大，但你不備貨，客戶車來修又沒配件又不滿足，一個配件要很遠去調貨，成本又很高，所以這里面它就需要靠數據把它精準的測算出來，你最常用的是由哪些零部件應該備貨，哪些非常用，但又相對比較常用應該備在哪里。
互聯網大數據在汽車後市場的應用，甚至顛覆了傳統的修理方式，以汽車維修補色為例，傳統的方式是通過色卡去找到相近的顏色，再通過調色師把顏色調到最大接近度，現在拿一個存有海量色卡的測色儀就可以測出對應的顏色。
PPG汽車修補漆大中華區總經理 楊予廣：這樣導致的我們出來的顏色配方會比以前越來越準，很多以前這個行業有調漆師條這條七元，那麼隨著互聯網化的數據化智能化以後，調機員的作用就會越來越少了，因為靠了一個機器，靠一個大數據智能化就可以把它解決了。
招商證券研發中心汽車行業首席分析師 汪劉勝：後市場現在保有量是2億多台車，從市場容量上來講非常大，超過萬億的一個後市場，包括維修二手車，包括平行進口等等這些方面的東西。從經營模式上來看的話，之前也是講過互聯網後市場前面有好多商業模式的創新，但現在來看，線上加線下這種模式相對來講是比較靠譜的，因為從目前的燃油車的情況來看，還是需要大量線下的維修服務才可以，但是現場去導流線下這種服務，這個模式，從近幾年來看，未來幾年都不太會發生大的變化。
編輯：鐘永昊
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