都說M3是機能車標桿，那誰是M3的標桿？

從1986年至今，BMWM3已經推出了5代車型。對於Bimmer們來說，每代M3都會有一款最值得收藏的版本。在未來幾期節目中，我們將會帶領大家分別回顧歷代M3當中的佼佼者，而今天的主角則是M3輝煌王朝的建立者–E30 M3。

作為系列節目之開篇，我們還是先交代一下M3誕生的歷史背景。當初BMW為了參加Group A比賽，在E30代3系基礎上研發了一台賽車。不過Group A所有參賽車輛必須滿足年產5000台的先決條件，因此BMW對賽車進行了民用化改造，E30 M3應運而生。

與普通3系相比，E30 M3後窗更加傾斜，後尾門也為空氣動力學而升高了3.8公分。雖然兩款車共享車架，懸掛結構也都是前麥弗遜後多連桿，但E30 M3的輪距更寬，前後防傾桿均得到加強，後傾角度數也增加了3倍。哦對了，E30 M3還配備了短簧和可調避震。

動力方面，初代M3搭載了一台2.3升自吸四缸機（195匹，230牛·米），該引擎採用鑄鐵缸體，搭配來自於BMWM1的閹割版M88引擎缸蓋（直六改為直四）。

值得一提的是，歐規E30 M3的倒擋位於左上，1擋位於左下（也就是俗稱的狗腿擋）……這對於大部分人來說還真的需要適應一段時間。不過美規和日規車型依舊是「左上1擋、左下2擋」這種傳統擋位布局。

下面我們回歸正題，來講一下E30 M3當中最值得收藏的版本–E30 M3 Sport Evo（限量600台）！雖然該車並沒有E30 M3 Roberto Ravaglia簽名版稀有，但它卻是整個E30 M3家族里的性能王者。

E30 M3 Sport Evo的玻璃和尾門均採用輕量化處理，前霧燈被剎車散熱風道所取代，車身高度下調10mm，中網也根據空氣動力學而進行了重新布局。

值得一提的是，該車還有3種不同的車身套件。其中「蒙紮套件」追求超低風阻；「紐北套件」提供強大下壓力；而普通套件則介於二者之間，更適合走街。

除了外觀上的變化外，E30 M3 Sport Evo的發動機也經過重新打造。工程師通過擴缸和增加活塞行程，將引擎排量提升到了2.5升，同時進氣閥門、凸輪軸、噴油嘴、頭段芭蕉、排氣等多個部位也都得到了相應升級，使之最大馬力達到238匹，峰值扭矩為240牛·米。

左：2.5升引擎 / 右：2.3升引擎

這里教大家一個區分E30 M3發動機排量的小竅門：S14B23（2.3升引擎）配備了7mm黑色缸線，而S14B25（2.5升引擎）則使用的是8mm紅色缸線。

下面到了大家最為關心的部分：E30 M3 Sport Evo開起來究竟怎麼樣？

說出來你可能不信，它非常像一輛調校偏向於轉向過度的前驅車！就是那種：入彎要特別注意車頭的動作，彎中車身姿態呈現中性，而出彎時車尾走得又比車頭快一些。

對於一輛後驅BMW來說，大部分人的預設立場都是「車尾很活」……但E30 M3 Sport Evo卻驚人的平衡，以至於後輪不會在毫無徵兆的情況下突然喪失抓地力。當你在彎道中逐漸給油的時候，車尾滑移率會隨著節氣門開度而線性增加，車身姿態完全處於一個非常可控的狀態。

再加上E30 M3 Sport Evo身材小巧玲瓏，整備質量也就1噸出頭，開著它在賽道上馳騁，完全能夠用如魚得水來形容。美中不足的地方是，該車轉向的初段響應有些慢，但初段過後就非常完美了……當然這也可能是試駕車年頭太老的關係，畢竟距離E30 M3停產已經過去將近30年了。

盡管E30 M3 Sport Evo在彎道里對側傾抑制得沒那麼犀利，但駕駛員依舊能清晰感知車身姿態。所有來自轉向和底盤的回饋，都營造出了一款性能車的終極狀態：人車合一。如果要我用一句話來總結E30 M3 Sport Evo，我認為它是所有M3的標桿！