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提示：本文寫於2014年1月，來源於易車網，對於想了解賓士M27X發動機朋友還是很科普的，一起來了解下吧！
說到賓士，這個汽車大家庭中最年邁的長者，旗下擁有眾多的發動機，而如今仍活躍在市面上的非賓士的M27X系列了。但你知道這「X」共有幾個數字嗎？它們之前有怎樣的聯繫嗎？M27X是賓士發動機的全部代碼嗎？別急，答案馬上為你揭曉。
除M275系列外，賓士其餘的M27X家族發動機都已在2010年後完成了新的編碼更替。其中兩位相對年輕的M270和M274將成為賓士中低檔車型的主打機型，也將肩負起賓士走量任務的重要使命。但別看年紀不大，個頭雖小卻五臟俱全。像賓士早期V6、V8才會搭載的第三代BlueDIRECT、Camtronic可變氣門升程系統以及可變排量機油泵等技術均一並搭載到這兩位「年輕小夥」的體內。所以以上這三大技術便成了賓士名副其實的家族化特徵。下面讓我們趕快了解一下吧。
說到賓士的缸內直噴技術，相信大家都有所耳聞，賓士在這方面已經進行了三次更新換代了。自從第三代BlueDIRECT「下嫁」到M270和M274身上後，像賓士的入門車型A級、B級都可享有了。
賓士的Camtronic可變氣門升程技術並不是最早發明的，也不是技術最領先的，但它絕對算得上低成本便完成該技術的典型代表之一，甚至比奧迪的AVS技術（同樣為兩段式氣門升程）還要節省成本。這就跟NBA賽場上演的黑八奇跡一樣，雖然我球隊陣容不如你豪華，但我照樣能贏你。
題外話：NBA歷史上上演黑八奇跡共出現過5次，其中98-99賽季尼克斯以黑八的身份一路殺到了總決賽，但最終以1：4敗給了馬刺。這是黑八奇跡離總冠軍最近的一次。以此來比喻賓士Camtronic功效可達BMWValvetronic的80%之意。
機油泵顧名思義是給發動機各運轉部件輸送機油的源頭，起到潤滑的作用。但殊不知跟曲軸相連的機油泵也是會消耗一部分發動機功率的。而如何使機油泵的供油量與發動機的實際機油需求量相匹配，從而減少機油泵的功率消耗這便是可變排量機油泵應運而生的初衷。其實可變排量機油泵各品牌應用的技術都差不多，賓士的這套系統也不存在什麼特殊之處。
下面讓我們簡單介紹下目前常見的M27X系列發動機
眾所周知賓士擁有兩種新平台，即MFA橫置平台和MRA縱置平台。前者將承擔賓士前驅車型，如A級、B級等，後者則將生產賓士後驅車型，如C級和C級以上車型。M270系列發動機則扮演著縱橫二置的雙重身份。而M274雖然只有縱置身份，但跟M270一樣，排量更低，價位更親民的他們將完成賓士走量計劃的重要使命。
V型6缸發動機被稱為是判定豪華車性能好壞的對標之一。因為它既要承擔大排量的高輸出，又要兼顧運轉的平順性。所以說「得V6者得豪華車市場」是有它一定道理的。雖然，BMWN54B30的出現讓當時的6缸發動機界震動不少，但賓士並沒有因此而追風加裝渦輪技術，而是出於發動機的平順性和線性的加速表現考慮仍然堅持自然吸氣。事實也確實如此，盡管BMW通過採用較小的渦輪來消滅渦輪遲滯現象，但駕駛順暢度則跟N52B30自然吸氣發動機不可同日而語。
然而隨著排量的升高，發動機性能的增加遠比舒適性要更有實際意義，所以在更高級別的V8發動機領域里，M278便加入了渦輪增壓機構。在經過全新的設計和修改之後，排量降低至4.7L（老款M273為5.5L），但功率和扭矩卻不降反升，同時還滿足了日益嚴苛的歐洲排放標準（歐V）。
拋開那些令人乍舌的動力參數，M275給我的感覺就像是一位身經百戰的傳奇老將，例如Tim Duncan（蒂姆鄧肯）。雖然早已過不惑之年，但鄧肯依然是馬刺的絕對核心。就在12月初，鄧肯以37歲223天的高齡刷新了NBA歷史上最老獲得雙20+球員的記錄，同時還在最後0.4秒時上演了致命絕殺。這樣的表現讓人不得不肅然起敬。而M275又何嘗不是如此呢。在這個人們越來越注重節能減排的時代，大排量高輸出的性能壓榨機似乎已成為了劃時代的精神支柱，而在這名人堂中我想絕少不了M275的位置。
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