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2018年的「車市寒冬」讓人猝不及防，面對整個車市的低迷，轎車的表現算是一股暖流了，而新能源轎車或許也將成為主流。
根據數據顯示，2018年11月中國乘用車市場銷量254.78萬輛，同比下降13.86%，全年累計同比下滑1.65%，中國車市在經歷過近20年的增幅之後，首次出現下滑態勢，寒冬一來，十分刺骨。
從三大細分市場來看，前十年一直火熱的SUV市場，在車市寒冬中受到「泡沫膨脹」的影響最明顯。在過去幾年，SUV市場的鼎盛我們有目共睹，寒冬之下，轎車市場則成為了SUV，MPV三者中最為穩定的，同時也是銷量占比最高的。在即將到來的上海車展上，我們也能夠從眾多廠家推出的新車中略窺一二，而在這當中最能代表未來趨勢的，則要數眾多新能源廠家。
新能源轎車可能將成為趨勢
在即將開幕的上海車展上，眾多新能源車企借著這個極好展示自己的機會，將全新產品推向市場。
我們可以發現的是，雖然全新的新能源產品仍舊以SUV為主，但是轎車產品也更多的出現在了參展產品目錄上，而部分造車新勢力也推出了第二款產品，更多的將目光聚焦在了轎車車型上，這或許與車市寒冬下，轎車類型產品的堅挺是分不開的。
據乘用聯數據顯示，2月狹義新能源乘用車銷量4.3萬輛，同比增長52.0%，今年前2月銷量14.0萬輛，同比增長130.8%，依舊保持較高增長速度。所以，當政策引導、環境需求等多方面因素作用，新能源汽車已然成為了未來的大趨勢，而合資品牌的新能源轎車目前仍處於混合動力時代。
因此，中國品牌在轎車市場最大的捷徑，就是大力發展新能源轎車，尤其是純電動轎車。從傳統車到新能源轎車，中國品牌的步伐已然超前，如果中國品牌能抓住合資品牌的「軟肋」，並在新能源轎車領域有所建樹，這在未來的對抗中，無疑是「彎道超車」的關鍵所在。
眾多品牌借車展推出重要產品
中國品牌能夠在SUV市場如此迅速的發展，其主要原因就是當時合資品牌的SUV產品不夠豐富，加之中國消費者對SUV過度青睞。因此，在面對合資品牌近百年的轎車市場積淀面前，中國品牌衝擊轎車市場，肯定沒有衝擊SUV市場那般順利。
但是能夠發現，中國品牌在燃油車型上暫時仍舊無法與合資品牌進行「對拼」，但是目前已經在向著新能源轎車市場進行衝擊，意圖借著新能源汽車「彎道超車」的機會，一舉拿下合資品牌暫時空缺的純電動轎車市場。
在本屆上海車展上，作為國內造車新勢力中的頭部品牌，蔚來除了帶來了ES8/ES6/EP9/概念車EVE外，還將帶來一款預覽版車型，其可能為全新轎車ET7。
現階段的蔚來ET7照片只是個大概的輪廓。與目前蔚來ES6、ES8兩款SUV車型相比，新車最引人註目的便是它轎跑式的車身設計，ET7正式亮相發布後將會同Model 3進行正面較量。
而小鵬也帶來了旗下第二款車型，純電動轎車P7，與蔚來一樣，同樣採用了溜背的造型設計。另外，官方還表示，P7尺寸將全面超越主流中級車，軸距比肩中大型車。
除此之外，拜騰、歌昂等造車新勢力們也都透露了自己的轎車產品規劃。傳統車企方面，廣汽新能源、北汽新能源、吉利、比亞迪等都會在上海車展上或之前推出轎車產品。
國內汽車市場，依靠SUV大幅增長已不再現實，轎車市場則成為了未來的大趨勢，但近10年的重SUV輕轎車，令中國品牌在轎車市場回暖之後，遇到了空前的發展阻礙。然而，「偏科」的中國品牌必須在當下彌補錯誤，重新重視起轎車市場，這對於中國品牌、中國新能源品牌的發展，以及中國的新能源產品走出國門，都是非常重要的。