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4月10日，車和家首款車型理想ONE正式開啟預售，理想ONE只提供一款頂配車型，補貼後全國統一零售價32.8萬元。定金5000元，若中途放棄，定金可退。
在自主品牌的新能源車型中，理想ONE的直接競爭對手無疑是蔚來ES8車型。
理想ONE車頭造型非常寬大，外觀設計較為敦實，圓角矩形的黑色熏黑網狀進氣格柵中貫穿一條可發光LED燈帶，延伸到車燈兩側，極具辨識度。
車身側面及尾部，平直的車頂和側窗線條，在一定程度上可以保證車內的空間，貫穿的尾燈和車頭相互呼應，使整車的視覺效果良好。
新車的長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm。
坐進車內，你能看到的都是螢幕，由12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸在內的4塊螢幕組成了全車智能語音系統，令人眼花繚亂。
新車還將標配LeveL 2 級的輔助駕駛系統，用戶可以自由選擇6座或7座版本及外觀內飾顏色。
動力方面，理想智造ONE將採用增程式電驅動系統，新車的NEDC綜合續航里程超過700公里，而市區工況續航里程可能將超過1000公里。
新車綜合最大功率為240kW，綜合最大扭矩為530Nm，0-100km/h加速時間為6.5s。
增程式電動汽車，其實還沒有人給出一個很權威的定義。按照動力結構來稱呼這種車又叫做串聯式混合動力汽車。
增程式設計，就如同在車輛上隨身攜帶一個巨大的充電寶/可移動充電樁，真正做到了”無里程焦慮”，這是這款車最大的亮點和賣點。
這套系統有自身的優勢。在無法利用電網進行充電補給時，汽油就是能量來源。
汽油可以為電池充電，驅動電動機，從而不會發生停在半路的尷尬局面。
眾所周知，增程式電動車優點明顯，缺點也同樣突出。增程式的目的就是為了提高車輛續航，因此要控制兩個電機和一台發動機，這要求車企有更高的技術和穩定性來保證日常的使用。
增程式電動車同時擁有電機和內燃機，也就是擁有兩套動力系統，並且這兩套系統還必須同時工作。
也就是說，製造增程式電動車必須付出兩套動力的成本，對於車企來說，還必須掌握兩套系統的技術，不僅是製造成本，研發成本也不容忽視。成本低不下來，售價也就低不了。
另外，因為增程器的技術並不特別成熟，在實際使用過程中，增程式純電動汽車的節油效果並不明顯。特別是增程式電動汽車在高速路況下，油耗偏高。
因為高速路況下，如果發動機直接驅動車輪，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式插電混合動力多了一個轉換過程，轉換本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
對於理想ONE百公里5-10L的油耗水平看，一些燃油車也完全可以達到這個水平。
與插電式混動汽車一樣，增程式純電動汽車並不是純粹的新能源汽車。目前各大城市對增程式電動車的定義比較模糊。
在北京，增程式電動車不能享有新能源號牌政策，也就是說需要汽油車指標才能購買。
再說幾句
增程式電動車並不是什麼新鮮玩意，2011年，雪佛蘭「Volt」就開始銷售，2014年，搭載了增程器的BMWi3也投放市場，最近的別克Velite，這些增程式電動車全都是銷量慘淡。
可以說，增程式電動車如今的處境十分尷尬，固有的技術缺陷無法回避，實際的實用場景也並不普及。