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摘要：新的剎車片厚度很大，在安裝的時候需要將剎車分泵的活塞進行復位。這些溝壑在踩剎車的時候，就會因為剎車片和剎車盤沒法完全的進行接觸而導致腳感變軟，這是正常存在的現象。
如果我單純的給你這樣一張照片，你有很大的概率可能覺得這是一輛BMWX6。但是我想告訴你的是，你有99%的概率會猜錯，因為你做夢想不到這是一輛BMW之中的小眾，BMWX4。
眼前的這台BMWX4在經過了4萬公里之後，在儀表盤上已經提示了剎車片的報警。經過檢查之後，發現後部的剎車片已經所剩無幾，需要對其進行更換了。
新舊剎車片的對比，左側是新的，右側是舊的。這個角度看厚度非常直觀明了，剎車片達到更換極限值的時候，必須要進行更換。如果超過極限值，只要你踩下剎車踏板，剎車片的鐵質承載體就會跟剎車盤直接的摩擦。報廢一個剎車盤就是分分鐘的事，失去剎車也是在意料之中。
這是位於發動機艙的剎車油壺，顧名思義就是用來承載剎車油用的。在更換剎車片的時候一定要將這個剎車油壺蓋擰開，確保剎車油有一定的回流空間，這樣才不會因為剎車油的回流而導致分泵損壞。
這是剎車片的分泵，活塞通過控制剎車片加緊剎車盤利用摩擦來做到制動力。舊的剎車片由於摩擦會逐漸的消耗，也就是越磨越薄。新的剎車片厚度很大，在安裝的時候需要將剎車分泵的活塞進行復位。這里需要一個專用的工具，就是圖中的這個了。活塞的復位意味著剎車油的回流，這也是為什麼要將剎車油壺的蓋子打開的原因。
已經被專用工具進行復位的分泵活塞，可以看到已經完全的被潰縮到了剎車分泵里面。
這是剎車片的上面的感應線，一端連接安裝在剎車片上面，另外一端跟ECU相連接。當你的剎車片足夠薄時，同樣的是感應線的觸點也會被磨薄，當達到極限的時候觸點就會反饋一個信號，告訴ECU剎車片厚度極限到了，這個ECU再告訴儀表亮起報警燈。因為感應線的觸點屬於消耗品，更換剎車片的時候也要一起更換掉。
本次更換需要用到的大部分配件都在這里了，包括剎車片、剎車感應線、固定螺栓、固定簧片。當然還有一個剎車片的靜音膏，下文中我會詳細的介紹一下靜音膏。
更換剎車片最然看似簡單，但是這里面涉及到了很多細致的工作。接下來你看到的這個就是其中之一，也是很多人在更換剎車片的時候，經常被忽視的一件事。
在踩剎車的時候由於剎車片和剎車盤相互摩擦，時間一長，就會在剎車盤的外緣和內緣形成一個凸痕。在安裝新的剎車片的時候就要對新剎車片進行倒角，也就是將剎車片的外緣和內緣進行打磨，這麼做的原因就是防止新剎車片的邊緣和剎車盤的凸痕相互摩擦導致異響出現。
用角磨機就可以快速的對剎車片進行倒角打磨，角磨機工作的時候很危險，要注意帶防護用具。
已經被打磨好的剎車片內緣，可以清晰的看到在剎車片的內緣上已經打磨好了一個小斜坡，這個就是倒角。
外緣也是如此，並且每一個剎車片都是需要進行倒角作業的。如果你要是聽見踩剎車的時候發出那種刺耳的尖叫，就知道倒角有多重要了。
如果你認為剎車片倒角是個麻煩事的話，那接下來的足夠讓你驚掉下巴。這是剎車片軟膏，也叫靜音膏，是用來塗抹在剎車片上防止噪音用的。
在使用的時候只需要將靜音膏塗抹在剎車片上的固定端即可，但是有一個重點就是不要沾染到剎車片的接觸面上，因為會大大的影響到制動效果。
每一個剎車片的固定端都要進行塗抹靜音膏，無一例外。
這張圖就比較好理解為什麼要進行塗抹靜音膏了。剎車片由於跟卡鉗之間存在一定的間隙。這個間隙會導致在踩剎車的時候剎車片早卡鉗之中來回的擺動，產生異響。多數都是出現在起步或者倒車的時候。
這是剎車卡鉗的螺栓，用來固定剎車分泵用的。在更換剎車片的時候也是需要對固定螺栓一起更換掉的，在螺栓上面可以清晰的看到一抹幽幽的藍色，這是專門用來防止螺栓緩扣的螺紋膠。剎車系統對行車安全來說是重中之重，所以主機廠也是在這方面投入了非常大的精力。
圖中深藍色的這條是剎車的感應線，直接安裝在剎車片上通過分泵直接跟ECU相連接。不是每一個車輪上都有感應線的，只在同軸的車輪上有一條感應線。如果每一個車輪都有感應線相比是非常好的，但是成本也會相應的增加，並且增加了一倍。這對於處處都在花錢的主機廠來說是一筆不小的開銷，所以控制成本非常重要。
已經安裝完畢~
更換了新的剎車片之後，在腳感上會有一些不同，很有可能你會覺得變軟，就是因為舊的剎車盤上面由於摩擦而產生了一些溝壑。這些溝壑在踩剎車的時候，就會因為剎車片和剎車盤沒法完全的進行接觸而導致腳感變軟，這是正常存在的現象。新的剎車片在經過500公里的磨合之後，才會跟剎車片進行完美的配合。