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據德國《經理人雜誌》（Manager Magazin）報導稱，即將在5月22日接替蔡澈擔任戴姆勒CEO的康林松（Ola Kaellenius），目前正推動成本節約計劃。
去年9月，戴姆勒集團正式宣布，蔡澈將在2019年5月正式卸任戴姆勒股份公司董事會主席，以及梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁的職位，現任戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發及梅賽德斯-賓士汽車集團研發的康林松將接替蔡澈，任期為五年。
上述雜誌在沒有透露信息來源的情況下表示，新任總裁康林松計劃裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-賓士的結構更加精簡，並尋求到2021年節省60億歐元（約合67.5億美元）的成本，以提高效率。
《經理人雜誌》稱，「康林松將推進裁員，中期時可能從目前的29.87萬員工中裁減10000人」。同時，裁員很可能「以社會可接受的方式進行，而且不會大張旗鼓」。短期來看，戴姆勒不會再對空缺崗位進行人員補充。
《經理人雜誌》指出，戴姆勒和康林松的成本節約計劃將於2021年生效，這將是一個巨大的快速轉變。
盡管沒有援引任何消息來源，但這些信息與今年2月官方透露的消息一樣具有可信度。當時戴姆勒宣布，將準備「全面」削減成本。在2月宣布這一消息之前，這家德國製造商正面臨一系列艱難的挑戰，包括電動車開發成本上升和銷量低迷等影響。
根據2018年戴姆勒集團財報顯示，2018年集團汽車總銷量增加2.4%，達340萬輛；但集團淨利潤驟降28%，降至76億歐元（約合86億美元）。作為戴姆勒核心業務板塊，梅賽德斯—賓士乘用車部門去年銷量超過230萬輛，連續第8年增長，並成為全球銷量最高的豪華車品牌；但乘用車部門收入和利潤率去年均有所下滑。
戴姆勒面向未來的關鍵領域仍在進行大手筆投入，今年將繼續投資電動汽車和自動駕駛等新技術。戴姆勒已經聯合BMW在未來移動出行服務領域斥資11億，聯手成立了5家出行合資公司，以挑戰Uber、Waymo和滴滴等來自科技領域的競爭對手。同時，戴姆勒和BMW正聯手開發自動駕駛技術，旨在削減成本，並將制定一項行業標準。
當時，戴姆勒即將卸任的CEO蔡澈表示，「2019年的環境仍然極具挑戰性。這就是為什麼我們必須繼續廣泛合作，努力提高效率的原因。」
戴姆勒定於下周4月26日發布2019年第一季度業績，但有跡象顯示，該公司的銷售和淨利潤可能會進一步下滑。今年第一季度，梅賽德斯賓士品牌在全球的銷量為56.1萬輛，較去年同期下跌5.6%。其中3月份，賓士全球銷量也較去年同期出現下跌，跌幅為4.1%達22.8萬輛。
《經理人》雜誌報導稱，賓士位於阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩工廠生產了約3萬輛存在電子故障的梅賽德斯-賓士汽車，需要昂貴的返工和延期生產。塔斯卡盧薩工廠的延期生產導致了約20億歐元的損失，並可能導致第一季度盈利減少至多5億歐元。
此外，戴姆勒與與雷諾-日產的合作關係，也將可能結束。《經理人雜誌》稱，目前戴姆勒與雷諾-日產聯盟的技術合作夥伴關係將被取消。雙方此前共享汽車平台、發動機，並在墨西哥阿古斯卡連特斯建立了一家聯合工廠。
上述報導稱，由於雷諾-日產前董事長卡洛斯•戈恩在日本因涉嫌財務和刑事犯罪而被指控和逮捕，戴姆勒與之間的技術合作關係最近出現了摩擦。
當然，盡管問題仍在繼續增多，但雙方的合作已經產生了富有成效的車型，包括在梅賽德斯-賓士CLA/GLA平台上生產日產/英菲尼迪QX30車型。而梅賽德斯-賓士最近推出的X級轎車則改造自日產的納瓦羅（Navaro）皮卡。
戴姆勒還計劃在2040年做到「碳中和」的排放目標，以確保所有的新車、生產方法和供應商都將不超額排放二氧化碳的方式運作。（來自：新浪汽車）
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