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本文由車動力原創，作者鄧瑞鵬，轉載請註明出處！
本田奧德賽大家都不陌生，在消費者千呼萬喚下終於帶來混動版本，不僅油耗大減，還升級了諸多黑科技，其舒適度也得到提升。
在4月16日開幕的上海國際車展上，廣汽本田奧德賽混動版本車型完成中國首秀，搭載混動系統的奧德賽在日本本土市場銷售已經近兩年時光，此次國內市場終於等到了它。首次進入國內市場的奧德賽混動搭載第三代I-MMD混動系統，車展前夕筆者通過試駕活動對它已經有了大致了解，在混動系統加持下的它的確更加出色。
與市面上很多混動車型與燃油車型外觀上基本沒差別不同，此次奧德賽混動引入了日本原版運動外觀，視覺效果更強的運動包圍讓整車擁有更低的視覺效果。前臉部分直瀑式中網加入多條橫向鍍鉻飾條，拉寬了前臉，而厚實的保險杠與運動包圍則讓整個前臉力量感十足。
奧德賽混動在車側翼子板與車尾處加入專屬的HYBRID混動標識，前大燈與後尾燈處也加入了專屬的藍色飾條表明身份。尾部設計與燃油版車型沒有太大差別，整體還是以沉穩、大氣風格為主。新車將提供16寸、17寸兩種輪胎尺寸選擇，全新設計的輪轂對外觀也起到了很好的點綴效果。
內飾方面，奧德賽混動版本設計上基本上與燃油版車型沒有太大差別，整個中控部分還是以方便使用為主，每個區域功能一目了然，坐進車內很快就能上手。整個車內的用料、做工都很紮實，大量採用了皮質、軟材料包裹，保障了MPV車型應有的舒適度與高級感。
空間表現上，奧德賽混動版本與普通燃油版相比高度增加了15mm，略微增加了部分車內空間，該車電池組存放位置為前座椅下方，此前該位置存放著備胎，所以加入電池組並未影響到該車內部空間表現。
當然，對於MPV車型來說第二排空間是最為舒適的，奧德賽混動也是如此。該車第二排座椅設有尊崇航空級電動座椅，支持電動調節椅背、腳托等等，還配有豪華頭枕，帶來了非常高的舒適性；同時第二排還擁有獨立空調以及新增兩個USB充電口，完全能滿足乘客的各種需求。第三排座椅對於普通身材的乘客來講並不局促，同時它也支持完全放平，大大擴充後備箱裝載能力。
奧德賽混動版本動力系統為本田第三代i-MMD雙電機混動系統，該系統由一台2.0L阿特金森循環發動機和兩台電機、電動CVT組成。奧德賽混動的電機最大輸出功率為135kW、最大扭矩為315N·m，加上2.0L發動機，其最大綜合輸出達到158kW。這一套混動系統此前在廣汽本田雅閣、東風本田C-RV上均有出現，其整體表現已經經過市場驗證足夠成熟，而這套混動系統出現在MPV車型上似乎更合適。
該系統能通過不同路況在電機驅動的「EV行駛模式」、發動機和電機同時運行的「混合動力行駛模式」或者發動機直接驅動的「發動機行駛模式」三種模式下自動切換。此次試駕過程中，奧德賽混動在起步階段便展現出電動機的優勢，油門反應迅速，踩多少來多少；跑起來後，在電動CVT變速箱、紮實底盤調校下一台如此大的車駕駛起來居然還有一絲靈活感。
之所以說這套系統更適合MPV，首先是因為在該車啟動以及堵車路況這些耗油節點上能使用純電行駛，對於自重更重的MPV來說會更省油，此次試駕過程中該車油耗為6L/100km左右，以往的燃油版車型差不多要到10L/100km的水平。同時對於更注重舒適性的MPV來說，混動模式的加入會讓整個行駛過程更加安靜，直接提升乘坐舒適感。在正常行駛中，筆者坐在第二排基本上感受不到發動機傳入車內的噪音。
除此之外，奧德賽混動還首次加入本田最新黑科技——魔術感應門，乘客在需要上車時跟隨車窗框部位的LED光束用手勢便可控制車門開閉。該功能不僅僅看起來酷炫，實際使用過程中更加便利，比如乘客手里抱著娃又提了東西不方便正常打開車門，這時只需要用手肘掃一下感應位置便可自動打開車門。值得一提的是，奧德賽混動還搭載了發動機遠程啟動功能，不管是冬天還是夏天，提前開啟空調都是非常實用的功能。
安全層面，奧德賽混動搭載了升級後的Honda SENSING安全超感系統，其中包括ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、RDM車道偏移抑制系統、FCW前方碰撞預警系統、TSR交通標識智能系別系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭），以及LWC盲點顯示系統、MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統等多項功能，讓整個行車過程更加安全。其中，ACC主動巡航控制系統新增LSF（低速跟隨系統）功能，在高速巡航過程中能很好緩解駕駛者疲勞感。
結語：此次奧德賽混動就整體而言升級還是非常大，不僅外觀上引入原汁原味的造型，其內部硬、軟件升級也很全面，對於消費者來說還是挺有吸引力的。該車將在4月底正式上市，只要定價跟此前本田混動車型一樣誠意，相信上市後能收獲不錯訂單，畢竟在這個級別車型它是首個搭載混動系統的，而該混動系統還是大名鼎鼎的本田第三代i-MMD。