長安CS85、吉利星越、長城F7x 自立車企為何爭相發力轎跑SUV？

本文由車動力原創，作者鄧瑞鵬，轉載請註明出處！

長安CS85、吉利星越、長城F7x，三款轎跑SUV最近勢頭猛烈，關注度非常高，三家主流自主品牌為何爭相發力轎跑SUV？

要追溯轎跑型SUV的鼻祖，那自然是BMWX6，BMWX6面世於2008年，官方給其定義為：sport activity coupe（全能轎跑車）。它的到來也拉開了各大車企對於該細分市場的爭奪，老對手賓士先後帶來GLA、CLE Coupe、GLC Coupe等等車型，而後大眾、馬自達、斯柯達等等普通合資品牌也先後進入該細分市場。到了今年，大陸主流自主品牌長安、吉利、長城等等車型也將相繼推出CS85、星越、F7x三款轎跑SUV，為何它們要在同一時間節點推出這類轎跑SUV呢？

消費者年輕化，個性潮流為主旋律

隨著消費者年輕化，越來越多的年輕人成為消費主力，以往SUV固有的「成熟穩重」風格難以對新興人群產生吸引力，而轎跑SUV個性鮮明的特點顯然更受消費者喜愛。年輕消費者對運動、時尚的外觀要求極高，而轎跑型SUV不僅能提供流暢、運動的外觀造型，還能帶來如轎車一般的舒適性以及一定的通過性，多方面兼顧的它在這個理性消費時代自然更收歡迎。

車市整體下滑，自主品牌布局新興市場

最初轎跑SUV進入大眾視野還被大家認作「四不像」車型，但隨著該市場的逐漸火爆，越來越多的廠商開始注意這個細分市場。保時捷、大眾、斯柯達、現代、馬自達等等合資品牌已經在該市場展開布局，從已經上市的車型來看各自也有不錯表現，而自主品牌針對這一市場動向自然也會緊隨其後。

眾所周知，大陸汽車消費在2018年迎來27年來首次下滑，預計今年形勢同樣不容樂觀，在這樣的大環境下，各大自主品牌必然會為了占領更多的市場份額推出更「新」的車型，而對於自主品牌來講，轎跑型SUV便是其中之一。

最新技術加持，助力品牌向上

雖然自主品牌中曾經也出過轎跑SUV，但大多數都為只顧「外形」不顧「性能」，而CS85、星越、長城F7x並不是這樣。先來看看長安CS85，它不僅有大尺寸的溜背造型作為轎跑SUV的「基礎」，還帶來了2.0T發動機，並首次在自主品牌車型中搭載愛信8AT變速器。它的動力系統能提供最大功率171kW、最大扭矩360N·m的帳面數據，保障了強勁動力，加上長安出色的機械調校水平，此前的試駕活動上已經征服了大多試駕媒體，CS85動態方面的表現足夠對得起「轎跑」二字。

再來看吉利星越，星越基於沃爾沃與吉利聯合開發的CMA平台打造，其底盤將採用沃爾沃相同結構，行駛質感方面自然不用擔心。而在動力層面，星越同樣提供2.0T+8AT動力組合車型，其最大功率175kW、最大扭矩350N·m，動力表現同樣搶眼。

而長城F7x實力也不容小覷，據此前試駕媒體表示，該車的整體做工基本達到WEY旗下車型水平，十分注重豪華感、高級感方面的營造。而對於深諳SUV造車之道的長城來說，其機械層面的表現讓人放心。

從這三款車型上可以感受到，它們都搭載了各自品牌最前沿的技術，基本上能算各自車系或品牌的旗艦車型，而如此直接提升產品力的一大原因便是拉高品牌價值，助力「向上突破」之路。長安CS85的售價為13.69-16.99萬元，這樣的定價無疑將直接與合資品牌剛正面，從產品力來看它不輸合資車型，完全有機會借此拉高長安汽車品牌定位。

從這三款車型上可以感受到，它們都搭載了各自品牌最前沿的技術，基本上能算各自車系或品牌的旗艦車型，而如此直接提升產品力的一大原因便是拉高品牌價值，助力「向上突破」之路。長安CS85的售價為13.69-16.99萬元，這樣的定價無疑將直接與合資品牌剛正面，從產品力來看它不輸合資車型，完全有機會借此拉高長安汽車品牌定位。

結語：自主品牌在2019年集中帶來轎跑型SUV，最大的原因自然是為了應對市場變化而做出的布局，而在這其中我們也能看到自主品牌較以往轉變得更加成熟：不再是只追求「外殼」，產品力本身就經得起考驗與「深挖」。而對於品牌自身來說，這也是一次線上突破的絕佳機會，畢竟隨著消費者更加理性，對品牌的追求不再像以往那樣強烈，對此你怎麼看？歡迎在評論區留言討論。