八代凱美瑞，一台利潤抵得上兩台雅閣，質量強過日來歷根底版凱美瑞？

摘要：與此同時，中國合資國產版的凱美瑞八代新款，還在車頂剛度和安全碰撞成績，以及中國特供版的2.0L動力版上完全超越了美國版凱美瑞，但弱於日本原版。為何說國產合資版的八代凱美瑞，其質量和整體的綜合素質，超越了第十代雅閣和新天籟版。

廣汽豐田國產版的第八代凱美瑞，自從該車型在2017年底換代以來，一直都需要加價。為何說國產合資版的八代凱美瑞，其質量和整體的綜合素質，超越了第十代雅閣和新天籟版？因為本次的凱美瑞在三大件層面完全得到了提高：第一，八代全新凱美瑞的2.5L和2.0L自然吸氣發動機，其熱效率都紛紛提升到了40%和41%，更節油。全鋁合金的缸內直噴發動機，雖沒有德系美系1.8T和2.0T渦輪增壓發動機的巨大推背力、爆發力，但至少不會沒開出店們就發生故障。業內人士YYP顏宇鵬曾經非常深刻地對比日系車和德系車的發動機，對比發現還是日系車的發動機，尤其是豐田凱美瑞的發動機，整體的密封性、故障率層面、布局合理性全面優於德系美系的同款引擎。

八代凱美瑞的整體質量，真的超越了日本原版的凱美瑞嗎？

按照豐田本田日產馬自達固有的「套路」，向來日系各大汽車廠商，都是把最佳的產品車型留給了日本市場自己，因為不同的汽車文化決定的，因而日本版的凱美瑞自然會在整體質量上超越國產版凱美瑞。畢竟日本本土市場的汽車產業工人熟練程度和精細程度，是超越廣汽豐田旗下的那些合資工廠的。國內的豐田工廠，卻能夠在機械化程度和設備先進性上超越日本版和美國版凱美瑞的生產工廠，這就是後發現代型國家的一大特色。

目前的凱美瑞八代，按照豐田最近三年的全球市場戰略規劃，越來越偏重於亞洲特別是中國這個全球第一大市場，於是，這一代的全新凱美瑞自然不敢得罪國人。全國各大市場同步上市，全球各大市場清一色的TNGA架構底盤、清一色的6AT和8AT愛信自動變速箱、高熱效率的自吸發動機、美國和中國最嚴苛的IIHS和中國中保研的C-IASI 凱美瑞都拿到了同級車最安全碰撞測試成績最優成績。

與此同時，中國合資國產版的凱美瑞八代新款，還在車頂剛度和安全碰撞成績，以及中國特供版的2.0L動力版上完全超越了美國版凱美瑞，但弱於日本原版。不少人由此發言：這才是八代新凱美瑞加價的真正原因。

一台八代新款凱美瑞的單車利潤，真的達到了十代雅閣的兩倍？

凱美瑞的加價實屬奇葩之舉，畢竟八代凱美瑞油電混動版，起售價竟然比十代雅閣銳混動版貴了整整4萬元，四萬相當於一台凱美瑞車價的五分之一！

正是因為八代凱美瑞幾乎翻天覆地的顏值大改觀，外加新銳志的換代被豐田公司巧妙的用在了運動款凱美瑞上，瞬間更增強了八代新凱美瑞可選擇性能，遠遠超越了純汽油和雙擎混動版的可選性。更因為這一次換代的凱美瑞，遠不止是外形上的大改進，內飾的設計雖稱不上有本田冠道非豪華品牌，卻極其富有豪氣逼人的內飾新設計元素，再度使得新凱美瑞內飾，半弧的內飾中控更具東方韻味和設計美學。

三大件紛紛進步，尤其是2.5升汽油版所採用的8AT愛信自動變速箱，這個級別的變速箱，也只能在80萬元級別的BMWX5上才會有。BMWX5的ZF 8AT變速箱說實話，已經在技術水平和故障率上，慢慢輸給了八代凱美瑞的這台愛信6AT。類似的換擋高效率和低油耗，難能可貴的便是愛信8AT換擋毫無頓挫、低滲油率、低油耗、更高的製造成本。難怪凱美瑞2.5升純汽油版價格高達22萬——26萬！

但製造成本好像更高，排量稅更高的八代凱美瑞，卻因為曾經加價長達16個月，最高峰2017年該車剛剛上市之際，雙擎版最高加價6萬依舊有人「入坑」。現在的凱美瑞還在大陸中西部地區需要加價1萬到2.5萬元，可對比來看，去年4月份，剛剛上市的十代雅閣，就有了官方指導價上的松動，十代雅閣銳混動版都有了不低的折扣率。實際上，八代凱美瑞一台車的利潤能夠比得上兩台雅閣，絲毫不是誇大。