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26歲接手叔叔負債百萬的公司，三十年後造就了一流車企，身家百億
現在的我們的汽車品牌已經有了很大的發展了，漸漸的瓜分合資車的市場，這主要的原因，就是國產車雖然說起步晚，但是經過二三十年的發展，已經逐漸有了自己的技術，還有就是在品牌形象和口碑上都有一個不錯的表現，相比不能合資車頻繁的質量問題，國產車的表現可圈可點。這其中就和各家車企的主管人有很大的關係，現在國產車處於一線的有三家都是民營企業，像吉利、比亞迪、長城汽車比很多國有公司發展的都要好，這和三位創始人有很大的關係。其中長城的魏建軍也很傳奇，26歲接手叔叔負債百萬的公司，30年後成了一流車企，自己身家百億
說道長城汽車，和其他汽車品牌還有點區別，吉利就走的大版圖的路線，不斷的收購和並購，逐漸發展壯大的車企帝國，而比亞迪因為自己是造電池出身，現在新能源是浪潮，而BYD也算是走在國內新能源汽車的前列，而奇瑞一直都堅持正向研發，這些年積累了很多的技術和專利，就等待破殼重生的一天。而長城就是專注，基本就做SUV和皮卡，一股轎車和其他車型和我沒什麼關係的風範。
而這和魏建軍先生有很大的關係，首先其父親是轉業幹部，然後放棄了北京戶口，全家回到了保定老家，並且用4000元辦了一個發電機廠，而他的叔叔搞得是長城工業公司，是一個集體所有制，內容是汽車改裝，但是在89年的時候，其叔叔不幸車禍去世，而公司鎮上也派人接管了，但是管理不當，第二年公司就負債200多萬，無奈鎮政府只能把公司優惠承包出去。
於是26歲的魏建軍就承包了下來，開始的時候還是做汽車改裝，但是總是要發展的，加上是二十多歲的年輕人，敢想敢幹，在93年的魏建軍開始製造汽車，把改裝的車售賣，但是因為政策第二年就不行。不過在95年的時候，當他去美國考察的時候，發現當地皮卡非常盛行，所以回國後，長城就開始了對國內皮卡市場和其主管人的調研，發現皮卡是一個不過的市場。
所以在長城皮卡用6-7萬的價格推出市場後，低於原來10萬左右的價格，所以長城皮卡銷售土匪猛進，在98年的時候就成了皮卡的行業領袖，後來就基本穩坐第一。在99年通過改革，長城也從國企變成了民營企業，沒有了那些條條框框，就是為了長足發展，長城為了活下去，開始做SUV，一直到現在長城SUV儼然稱為了SUV主管者，而魏建軍身價也超百億。
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