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4月30日，就最近關於737 MAX系列客機不一致警示的報導，波音向澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者作出回應。
波音方面稱，波音公司在MAX上將不一致警示作為一個標準功能，盡管此警示並不被視為飛機上的一項安全功能，也不是飛機安全操作所必需的，「波音公司沒有故意或以其他方式停用其MAX上的不一致警示。」
波音方面表示，不一致警示本意是作為MAX飛機上的一項標準、獨立的功能。盡管如此，不一致警示在部分飛機上是不可操作的，因為該功能未按本意激活。
「不一致警示之前與迎角指示被綁定或鏈接到一起，後者是MAX上的一個選裝功能。如果航空公司沒有選裝迎角指示，則不一致警示不可操作。」
4月29日，《華爾街日報》報導稱，美國西南航空公司和美國聯邦航空局FAA（美國聯邦航空管理局）發現，波音公司竟然在停用一個關鍵性的737 MAX客機攻角傳感器的報警功能後，在長達一年多的時間里沒有告知民航界與聯邦航空局。
報導稱，波音禁用了這一至關重要的警報功能，使得飛行員無法得知737 MAX 8客機的兩個相應傳感器出現提供互相矛盾數據的故障。美國西南航空在印尼獅子航空公司墜機事件後，才得知這一事實，而其手頭的飛行員安全手冊在這之後才獲得了相應的更新。此時距這一新飛機首次投入使用已有一年多的時間。
環球時報的報導提及，這是一個特別驚人的消息，因為波音737 MAX 8採用了新的MCAS防失速系統，而它與一個失靈的傳感器是構成印尼獅子航空公司與埃塞俄比亞航空公司墜機事件的關鍵原因。
波音方面在給澎湃新聞的回應中稱，包括MAX在內，每架交付給波音客戶的飛機上，駕駛艙和駕駛艙顯示器提供了安全操作飛機所需的所有飛行數據和信息。飛行員可以隨時獲取這些信息，而且一直如此。
「空速、姿態和高度的顯示，與抖桿提示一起，成為駕駛艙中主要的飛行信息指示。所有推薦的飛行員行動項目、檢查單和培訓均基於這些主要指示，而非迎角不一致警示或迎角指示。」波音方面表示。
對於此次的軟件升級，波音方面稱，在MAX的軟件修改獲得批准和認證後安全恢復飛行時，所有MAX飛機都將裝有激活且可操作的不一致警示以及選裝的迎角指示。所有擁有此前交付的MAX飛機的客戶都能夠根據一項發布給航空公司的服務通告激活不一致警示。
「我們相信，當MAX恢復飛行時，它將成為有史以來最安全的飛機之一。」波音最後表態稱。