尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
對於一個汽車企業而言，能做到總銷量破百萬已經足以證明該車企的發展實力了。但是，當銷量已經達到了百萬輛，往後怎樣獲得更好的發展，做到銷量新一輪的快速增長，對於進入「後百萬輛時代」的車企來說，無疑是一個更大的挑戰。然而在大陸國產自主品牌汽車中，吉利汽車在應對「後百萬輛時代」時，反而顯得頗為從容。
據了解，吉利在2017年時，全年銷量就突破了100萬輛，隨後在2018年，乘勝追擊，全年銷量突破150萬輛，而在2019年，當下車市不太景氣的時期，吉利將目標放在了151萬輛。可以說，能做到連續兩年年銷量破百萬，已經足見吉利的雄厚實力了。
經過分析，吉利能保持穩定的銷量成績，與吉利多年來在汽車研發技術上的不懈努力有很大的關係。特別是吉利在去年推出的自主研發的BMA模塊化架構，無疑為吉利的車型升級注入了新的靈魂，成為了吉利參與未來市場競爭的有力王牌。
BMA架構來頭不小
據了解，BMA模塊化架構是由吉利自主研發而成，所造車型不光在國內銷售，還會進軍全球汽車市場。可能有人不知道，這款模塊化架構本身就來頭不小。據吉利官方介紹，BMA模塊化架構的研發經歷了四年之久，聚集了20個國家，約100名模塊化平台專家共同完成。目前，BMA模塊化架構可支持車型搭載L2智能駕駛，在未來，這個架構還將支持L3智能駕駛。可見其功能之強大實在令人驚訝。
BMA架構提升車型研發效率
要說，BMA模塊化架構能夠給吉利帶來什麼，從製造方的角度看，該架構的優勢就很突出。首先，研發時間縮短了，在傳統平台中生產汽車，大概需要36個月，但是模塊化架構的出現將研發時間直接降低至18到24個月，大大提高了車型產品的研發效率。
更重要的一點是，產品品質的提高。BMA模塊化架構可以滿足汽車大批量、多配置的研發和生產需求；並做到多車型混線生產，排序供貨錯誤率進一步降低；再者，這種精細化生產，可以降低因零部件種類繁多而導致的錯裝或漏裝情況的發生率，大大提升了產品質量。綜合來看，BMA模塊化架構幫吉利降低了一大筆研發成本。
BMA架構讓消費者更享實惠
要知道，模塊化生產能為同一車型提供更加豐富的配置選擇，以充分滿足用戶的個性需求。而且，由BMA模塊化架構下誕生的不同車型之間的零部件通用率不斷上升，會使消費者在購車後，配換零件時更加方便。不僅如此，同類型的零部件的增加，也會進一步降低零部件的價格，從而降低消費者的日常養車費用。
BMA架構給車型產品注入優質基因
當然，BMA架構除了為吉利這個汽車製造方和消費者這個購車方提供了較大的便利之外，對於由它所誕生的車型產品，也有著十分重要的助力。眾所周知，目前，吉利繽越是BMA模塊化架構下的首款小型SUV。對於繽越來說，BMA架構給了它一副好「體格」。
首先繽越擁有較高的動力性能，其三大件性能堪比合資一直是其最大的市場競爭力之一。而BMA模塊化架構支持多種動力總成的搭配，繽越所搭載的1.5TD渦輪增壓缸內直噴發動機擁有全球領先熱效率，百公里加速僅需7.9s，油耗僅6.1L；而其配備的7DCT濕式雙離合變速箱採用了世界頂級設計標準，並採用了電子換擋的濕式雙離合，可做到97%同級最高傳動效率，換擋響應時間僅為0.2s，性能之出眾遠超同級。
再者，由於BMA模塊化架構在車內空間利用率上有很大的優勢。繽越的軸距利用率高達68.7%，使其車內空間的長度達到了1785mm，坐在繽越里，就像坐在緊湊型SUV里，空間表現同樣領先同級。
可以說，從BMA模塊化架構的種種優勢上可以看到吉利車企的實力不容小覷，也從側面顯示了吉利的研發能力已經達到了全球領先的水平，為國產汽車帶了個好頭。可以說，BMA架構對於中國汽車製造技術的進步有著積極的促進作用，相信，在這樣良好的發展勢頭下，國產汽車將越走越好。