尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
前幾天，在時尚之都—上海，東風標致新一代508L上市，浪漫的法國人終於開始玩起了加長。作為標致的中高級旗艦轎車，508L將豪華感、科技感、運動感以及功能性巧思相融，再次展現了法系車強烈的設計感，而換新上市的508L能否帶領標致走出困局？我們文中見。
時尚和浪漫一直都是法國車的標籤，特別是在汽車外觀設計方面，法系車一直引領著世界汽車設計的時尚潮流，從上世紀90年代的雪鐵龍ZX、賽納、畢加索到本世紀的標致307、308、508、4008等一系列代表車型上，我們可以看出這些冰冷的機器似乎都流淌著波爾多紅酒般的血液，被來自法國這個浪漫的國度賦予了更多的感性色彩。
結合著時尚和浪漫，東風標致新一代508L選擇在上海這個時尚之都亮相，再次說明了508L對於引領B級車審美的決心。而作為標致的中高級旗艦轎車，508L肩負起了扭轉PSA集團在中國市場頹勢的重任。
過去的2018年，PSA集團在中國市場遇到了滑鐵盧，東風標致、東風雪鐵龍以及長安標致雪鐵龍銷量下滑超過了33%，一方面是熱門合資品牌強勢壓價，另一方面則是自主品牌強勢崛起，夾在中間的PSA始終沒能拿出有效的辦法，只能看著這樣的頹勢繼續。
那麼，新上市的508L能否改變這個局面呢？
我們就來看一下新一代508L給我們帶來了什麼。
保留了歐版激進動感的外觀
新一代508L在B柱以前的部分與歐版車型幾乎完全一樣，包括那伶牙俐齒的模樣。但B柱之後的地方就有點意思了，要將原本短小精悍的歐版508拉長，還不能破壞這種線條的美感實屬不易。於是我們看到508L在C柱部分做了一絲巧妙的處理，將原來掀背式的尾部變成更加貼近國人的尾箱結構，比BMW的”L”更富有細節，比賓士的”L”更協調。一整套操作下來，508L雖然失去了一些獅王的霸道，但是卻增加了許多溫文爾雅的感覺。從前臉和尾部看起來歐版激進動感的風格沒有失去，從側面看又符合了國人眼中標準B級家轎的樣子。
加長帶來更大的消費群體
一聽到「加長版車型」，似乎就很符合中國消費者的胃口。的確，對於國內的消費者，「L」版車型比起常規軸距版就是有著強大的吸引力。看看ABB的做法，恨不得所有車型都加長，而法國人似乎在這方面反應速度特別的慢，直到現在，加長版的車型才出現。但是「好飯不怕晚」，加長換來了充裕的後排乘坐空間，讓508L在競品中不落下風。可想而知，要是把歐版508直接引入，必然又會落下個叫好不叫座的結果。
很多人說新一代508L是「浪漫情懷換軸距加長」，放棄了歐版的一些設計，用無框車門和掀背尾門換來了一個軸距的加長，用理性取代感性，算是個性妥協之作，屬於閹割版的車型。
海外版的無框車門
不過無邊框車門固然是很帥，顏值吊打一切沒商量，但是這種車門其實是有先天缺陷的，為了解決隔音、漏風、碰撞等問題在成本上就要增加許多。一邊是價格，一邊是耍帥，這個取舍在目前看來更多的廠商選擇價格，因此我們看到無邊框車門慢慢消失，已經是不可逆轉的。當然，東風標致並不是一味簡配，車窗雙層玻璃的配置讓車輛擁有更好的隔音，從另一個角度進行了補償。
海外版的掀背尾門
至於掀背式尾門，說句實話，在用途上並沒有特別的區別，反而溜背式的設計還會犧牲掉後排的頭部空間。為適應中國市場，改為正常的三廂尾門設計，其實並不為過。
黑科技加持，東風標致誠意滿滿
標致對於508L並不吝嗇，配有L2級別自動駕駛、全自動泊車、夜視等一眾「黑科技」。而在基本的舒適性配置上，分區空調、全景天窗、Nappa打孔真皮座椅、無線充電等配置一應俱全。
在這里我想特別說說這個L2級別自動駕駛。毫無疑問，自動駕駛是當今汽車圈最熱門的話題之一，作為一款在2019年上市的B級車，優秀的自動駕駛功能將會使508L和同級競品產生足夠的差異性和優勢。之前試駕過5008，就對這個ADAS系統特別感興趣，如今ADAS2.0，個人覺得和沃爾沃的ICC有得一拼，自動剎車、車道內轉向都不突兀，比較順滑。
價格下探，508L重新定位
新一代508L，共推出了4款車型，售價15.97~22.57萬之間。從價格來看，15.97萬的起步價要比同級別的凱美瑞、雅閣的起步價還要低1萬元左右，而如此低廉的售價也被認為是標致為了挽回銷量而做出的讓步和妥協。
盡管降低起步價會降低標致品牌的溢價能力，傷害到其品牌價值感，甚至威脅標致在全球的收益。但對於中國市場的東風標致而言，眼下更重要的事情是「活下去」。
15.97~22.57萬，這個價格趨於自主品牌B級車和熱門合資品牌B級車之間，正應了文章開篇的時候說的，夾在這兩個強勢中間的PSA，需要拿出脫離窘境的解決方案。重新定位，避其鋒芒，在這個相對競爭小的價格空間里，走出一條屬於法系車的道路。
508L前景光明，但PSA還需更進一步
雖說新一代508L在產品力上有著獨到之處，價格上的優勢也能帶動標致品牌的銷量，但是想要完全改變這幾年PSA集團在中國的頹勢，單單一台508L還是不夠的。其實查找一下這幾年法系車在中國市場大潰敗的原因，最大的問題就是對於中國市場的不了解，對國人用車需求的不了解。
首先，PSA集團推出的新車少之又少，雖然每一款車型，PSA都打磨的很有特色，但是推陳出新的速度與日系、自主品牌相比差別太大。
其次，法系車重設計輕細節的表現太過明顯，最大的問題就是故障率偏高，不但造成了品牌力的下降，也造成了車輛二手殘值的下降。
再次，就是市場需求依舊不明確，國內消費者對高低配車型在外觀上的差異也是非常敏感的，就拿此次新一代508L來說，新車大賣點依舊只存在高配車型之中，對於中低配車型，只有型沒有神。反觀吉利等自主品牌，ICC等智能配置都已經是標配，價格的高低更多只是變化在動力等硬件，這樣的策略更加符合中國市場。
總而言之，在新一代508L上，我們還是看到了對於中國市場的妥協與改變。相信對於一個善於造車的PSA集團來說，並不缺乏對於汽車的創造能力，只是需要重新定位，接收市場需求，做出更快的反應。