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馬自達是一個很獨特很有個性的車企，因為它們企業的目標居然是為了轉子發動機而不是為利潤最大化，也不是去造出來一款真正符合中國、美國、日本等主流汽車市場的轎車，拿不出來一款可以媲美雅閣、凱美瑞、天籟這樣均衡性很強的日系三劍客。業內人士分析並非是馬自達沒有實力造不出來，而是馬自達是一家非常奇葩的公司，對於企業利潤僅僅是錢夠用就好，從普通的馬自達各式各樣車型賺來的錢，然後去研發轉子發動機開賽車。但這一次，馬自達緊張了，因為在中國車市銷量和利潤紛紛暴跌，尤其是今年3月份的月銷量，馬自達居然整體才賣掉1.8萬餘台，暴跌了22.8%，這已經快步菲亞特、鈴木的後塵，退出中國市場指日可待。
作為一家全世界200多個國家都有其身影的馬自達汽車品牌，身為日系八大汽車品牌之一，作為全世界前20大車企，也是名正言順的世界五百強車企！年銷量可以達到160多萬台，可偏偏在中國市場推出的旗艦CX-8，月銷量居然只有區區三位數，於是馬自達還得寄希望於阿特茲、昂克賽拉、CX-5這三大主力車型。
這一次的馬自達品牌居然第一次想到的是使用車型改名，而直接獲得國人的認同，這就是全新一代的馬自達命名方式：直接取消國人難以記得住的昂克賽拉、阿特茲等複雜的命名方式，而直接重新回到馬自達3、馬自達6這般簡約的方式。
曾經的一汽馬自達6，第一次在2003年國產上市。但是馬自達這個品牌非常獨特，一下使用的是馬自達6，一下馬自達睿翼，接著用的是阿特茲，五行八卦的車名幾乎都要取盡了，可惜因為馬自達對其車名的新穎程度過分執著，從而喪失了這款馬自達最走量車型的黃金髮展時期。
記得2007年是馬自達6在中國賣得最紅火的時候，該車型2007年居然需要加價十多萬才可以買得到！不吹不黑，該車被譽為彎道王，一汽奔騰B50、B70、B90等諸多的一汽自主車型都很多大程度上借鑒了馬自達6的技術，尤其是其全系標配橫向穩定桿的底盤設計，彎道側傾幾乎為0，二手車市場的馬自達6也成為了硬通貨，保值率奇高令人驚奇。
但這一次，馬自達6阿特茲，在國人已經形成了固定的名字：阿特茲，而對於馬自達6在國人心目中的形象自然還是10年前的那款老樣式，畢竟睿翼（阿特茲上一代的叫法）在華市場賣得已經遠不如第一代馬自達6了，更何況是阿特茲呢？
而這一次的馬自達品牌開始「洗心革面」全面改回「馬自達6」的車名，會再度讓中國車主迷惑，畢竟那是十多年前馬自達品牌的巔峰期，但這一次的阿特茲居然在整個2018年的總銷量居然只有4.7萬台，月均只有區區3900台而已。十代雅閣和八代凱美瑞的成交居然達到了阿特茲的十倍！核心要素在於馬自達這款旗艦，既沒有雅閣的1.5T小排量高效燃油經濟性的渦輪增壓發動機；更不存在凱美瑞雙擎版的超低油耗，也完全不具備天籟的沙發座椅的舒適性和靜音感。均衡性做得很不足，則是馬自達旗艦需要解決的最大問題，並非對於車名上如此糾結用心良苦。
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