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必須要承認的一件事是，隨著大陸經濟的不斷發展，咱們的國產汽車確實也在不斷地變得更加強大起來，像很多消費者現在在考慮購買SUV車型的時候就總是會優先去了解一些國產車，這放在以前可絕對是想都不敢想的啊。所以，我們現在也能夠看到大街上出現了越來越多的國產車，這是中國汽車製造進步與努力所得來的結果，大家說是與不是。
而從目前國產汽車品牌發展的態勢來看，長城、吉利、比亞迪、長安、傳祺、寶駿、榮威可以說是牢牢占據著SUV車型銷量的前幾名，它們旗下的車有的外觀霸氣、原創度極高，有的做工用料厚道、產品力十足，所以，每當現在國人需要購買一台SUV之時，腦子里第一印象想到的都會是一台國產品牌SUV，這無疑是一種意識的提升，也是國產車發展至今大家有目共睹的成果。不過，不知道大家發現一些事情沒有，那就是除了以上國人所喜聞樂見的國產汽車品牌，其實在民間也還有一些曾經被人們所津津樂道的品牌，而今天我要介紹的，就是這麼一台曾經敢用名字直接叫板奧迪Q7、上市3天就賣出過3000輛、頂配都不過15萬，但是現在卻沒人要了的國產SUV。國產最沒存在感的”豪車”，9萬配1.5T+6MT，取名Q7，卻沒人欣賞。
它就是北汽昌河Q7。作為昌河歸屬北汽旗下後所推出的一款緊湊型SUV，昌河Q7裝備了一台1.5T發動機，搭配手動和CVT變速箱，有5座和7座版本，指導價8.79至14.89萬元。提到Q7這個命名，相信很多朋友都會想到奧迪Q7而不是昌河Q7，也難怪，畢竟奧迪Q7是奧迪集眾多科技與心血於一身的旗艦SUV，可反過來看昌河Q7呢？除了盜用人家Q7的名號，在產品力方面也是顧此失彼、醜態百出，簡直就把國產車的臉都給丟光了。
具體來看，昌河Q7給人的第一印象就是像路虎，尤其那個前臉，有幾分老款攬勝的神韻，另外平直的腰線和隱形C柱D柱的意圖也很明顯。這種設計的另一個附帶好處是顯得個頭很大，雖然尺寸屬於緊湊型SUV級別，但卻有點兒中大型SUV的架勢。
要是從車身側面看去，昌河Q7的整體設計倒是顯得十分敦實，雖然2670mm的軸距與長安CS75、哈弗H6等車型相比並沒有優勢，但是憑借較大的三圍尺寸（長寬高分別為4655/1855/1720mm），讓這款車看上去還是比較壯碩的。
當然，除了有著頗為霸氣的外觀造型，在內飾的打造上這台國產”豪車”也是有很多的亮點。比如，新車的車內布局十分規整，除了超大尺寸且吸引眼球的中控液晶屏之外，個性的雙輻式方向盤走的也是不同尋常的路線。此外，該車也配備電子手剎、前排座椅通風/加熱、倒車雷達、一鍵啟動、全景天窗等配置，另外還有5/7座可選，不過全系只提供兩款7座車型，這點大家需要注意一下。 用料方面，中控台上部為軟性材質，還有皮革材質包裹，鑲嵌縫線紋路，體現出一些高級感。中控台下部和門板部位是硬質塑膠的，略微有點粗糙。總體來說這輛車的做工用料屬於意料之內的正常水平。
儲物空間方面的表現也不錯，該有的儲物格都有，空間夠大，用起來順手。另外也有一些小創意，比如門板上增加的小儲物格，可以放些零碎什麼的。後備廂空間挺大，應該很能裝。地板下方還有一些儲藏的空間，利用率比較高。可以看到後備廂側面還有杯架，顯然是為頂配7座的第三排乘客準備的。
最後在動力系統的布局方面，這台昌河Q7裝備的也是一台來自瀋陽太空三菱的4A91T系列1.5T發動機，最大功率150馬力（110千瓦），最大扭矩210牛·米，與之搭配的是一台CVT變速箱，此外還有6擋手動變速箱可選。駕駛方面，起步的時候CVT變速箱似乎結合得有些平緩，初段加速有點慢。中後段屬於常規CVT變速箱的正常表現，穩穩的，沒有任何感官刺激。最後這款車的加速成績為11.44秒，中規中矩。對於一台以Q7命名的國產品牌SUV車型來說，這款車的動力表現只能說非常一般，整體也可以說是有些敗筆了。平均油耗為9.3升/每百公里，對於一台緊湊型SUV來說不算高，但也沒有太多亮點。總之，這台低配不到9萬、頂配不到15萬的國產Q7算是徹底被埋汰了，上市以來銷量一直也是平平，2月份50台的銷量更是幾乎直接宣告它的”死亡”，所以，國產最沒存在感的”豪車”真的也是非昌河Q7莫屬了，你們覺得呢？
不足：據車主口碑反映，昌河Q7普遍存在起步差勁、加速無力、方向盤輕重不合理、第一排座椅難受、市區路段費油、沒有優惠等問題為主，希望廠家能夠加以改善。
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