銳界、翼虎、翼博加起來銷量還不如福特領界 福特到底怎麼了

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可能很多人都認為去年10月份上市的福克斯,會是福特的拯救者,但銷量卻赤裸裸打臉了,福克斯三個月才賣了一萬台。真正拯救福特於水火的,則是一輛”偽福特”:福特領界。

拯救福特銷量的是一輛「偽福特」

銷量數據顯示,領界1月22日上市到3月底,總計銷量10394台,同期翼虎售出2690台、翼搏售出1098台、銳界售出6829台,3台SUV三個月的總銷量10617台,僅比領界兩個月零八天的銷量多了200多台。領界一台頂三台,毫不誇張。

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領界3月份單月銷量6170台,在動輒一兩萬台的SUV市場里很平淡,但對於去年全年一共只賣了10.7萬台SUV的福特來說,無異於久旱逢甘霖。按照銷售的原話:「領界一上,總算是看到了點希望。」

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領界曝光時,罵福特「自甘墮落」、「放棄底線」的不在少數,這是在翼虎、銳界、翼搏全面疲軟,換代車型青黃不接的階段福特做出的無奈之舉。但連福特銷售都沒想到的是,這麼一台臨時湊場子的角色,居然成了店里的扛把子。

領界為什麼能賣好

很多人一看領界就是換標版馭勝,直接就把這台車屏蔽了,實際上看過實車就知道,這台車跟S330還是有區別的。

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馭勝S330

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福特領界

前臉那微小的改動就不提了,拉開車門看內飾,領界明顯是經過重新設計了,整體布局都變了,相比S330的方正規矩,領界中控明顯更簡潔、時尚。

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中間一塊大尺寸液晶屏,中控台車門板上的木紋飾板,以及大面積的搪塑、皮革包覆,內飾的精致度和高級感提升明顯。

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細節方面做得也不錯,360全景影像精細度很高,按鍵和旋鈕的手感也不錯。不管你知不知道S330的淵源,只要你坐進領界這台車,你就很難否認它的設計、質感還是很打動人的。這時你再對比一下旁邊的翼虎,坐進去的感受是這樣的:

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這樣的:

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以及這樣的:

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你敢說翼虎比領界還高級些嗎?

而當你坐到後排、感受了一下空間,會發現翼虎坐起來是這樣的:

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而領界的後排是這樣的:

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此時銷售告訴你,配置相當的情況下,領界的價格比翼虎還便宜3萬。外觀更大、空間更大、設計更時尚更精致最後價格還便宜好幾萬,你會選翼虎還是領界呢?

如果你把領界當S330的換標車,那麼它10.98-16.78萬的價格絕對貴的離譜,畢竟三年前上市的S330,售價區間還比領界便宜了將近3萬塊,憑什麼你換一個福特的標,就敢多賣幾萬塊?

但是,如果你並不了解這段歷史,或者對這點並不十分在意,而是更看中一個合資品牌的標,那麼領界就是一台空間堪比銳界、價格堪比翼搏的超值SUV。是不是真福特,單位同事誰知道?村里街坊誰明白?大街上又有幾個人能揭穿你?

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鍵盤俠不要盯著網上的輿論多麼恐怖,真正在小城市甚至鄉村市場,路人只知道這是一台造型、內飾時尚高級、空間倍兒敞亮的合資SUV,就沖這一點,即便是了解領界底細的很多人,也不見得不能接受這台車,大不了回去把車尾江鈴福特的標給摳了唄。

實際上真有人這麼做,一個客戶提車當天就讓銷售把江鈴兩個字摳了,後來發現後面的福特字樣顯得不對稱,乾脆又把福特也摳了。這樣一來,後面就只剩下EcoBoost 145的標識了,不明覺厲有沒有?

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以上,就是領界能賣好的原因,但是如果你真對這車動心了,最好還是看看下面這段再做決定。

開起來很不福特

靜態體驗很讓人動心,只要駕駛質感稍微繼承了福特的操控基因,那就基本沒有拒絕它的理由了。

可惜的是,這車開起來,一點都不福特。

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方向盤握感很廉價,無疑是直接把馭勝S330那款拿過來了,只是造型做了微調,雖然有真皮包裹,但握感又薄又硬,是典型的廉價國產車的手感。另外還有個大槽點,它的方向盤位置比較靠前,但不能前後調節,我173的身高,伸手去夠方向盤就有點不舒服了。15萬上下的車,方向盤不能前後調,領界也算得上「鳳毛麟角」了。

啟動之後,方向盤力度很輕,幾乎沒有什麼指向性可言,只能算是能轉向(又不是不能開),操控樂趣之類的直接死心吧。

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然後是底盤濾震,噪音不大,但細微顛簸很明顯,在沒有明顯坑窪的水泥路上開,屁股和身體能感覺到不停的小抖動,這是那些細碎震動直接傳到座椅上來的。而遇到減速帶的時候,懸架真的是又薄又脆,別說福特系列一貫的優良底盤,領界的底盤素質甚至比不上10萬以內主流國產車的水平。

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江鈴畢竟商用車出身,領界開起來像輕卡、皮卡也不奇怪。但是,領界並不是完全把馭勝S330那一套照搬過來了,動力總成還是有大幅調整的,只不過不是調得更強,而是更弱。

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馭勝S330配的1.5T發動機代號JX4G15B5L,最大功率163馬力,匹配一台福特的6AT變速箱;

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領界的代號是JX4G15C5L,最大功率削減到了140馬力,比S330少了23馬力,變速箱也從6AT變成了邦奇的一台CVT。

這種改動明顯屬於閹割簡配了,但福特的意圖倒不一定是為了節約成本,因為馭勝S330的一大槽點就是油耗奇高,小熊油耗里的1.5T自動擋平均油耗達到了10.09升/百公里,而把功率縮小、發動機改為更節油的CVT,領界的平均油耗降到了9.18升/百公里,所以也不全是壞事兒。

動力不用說,毫無激情可言,但憑心而論,領界開起來的動力是絕對夠用的,油門前半段很靈敏,起步絲毫不會拖沓,只是受限於CVT的結構,行駛過程想超車或提速,動力就來的有點不情不願了。

所以整體來說,領界開起來是夠用的,慢慢開、遇到溝坎緩著來、來到彎道別作死,還是一台中規中矩的家用車。至於加速性能、操控樂趣?15萬不到買一台合資「中型」SUV,還要什麼自行車?

接受上述缺點,領界就只剩優點了

除了特供車福睿斯,領界是目前賣得最好的一台車,但它的優惠卻是最少的,可以忽略不計。原因也很明顯,定價就不高,主銷版是12.98萬的鉑領型和14.98萬的尊領型,甚至有部分人購買16.78萬的頂配48V微混版。

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15萬以內買一台尺寸、空間接近中型SUV的合資車,領界幾乎是獨一份,你可能會說現代那台特供ix35也是15萬內,但那台車的三圍比領界小了整整一圈,而且領界1936mm的變態車寬,已經完全甩開了同級別、同價位的任何一個對手。

沒錯,領界本質是一台馭勝S330,但相比月銷1.5萬多的特供拉皮ix35,領界造型和內飾就高級不少,再配上一個逼格比現代還略高的福特logo,ix35能賣好,領界憑什麼就不能賣好?

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而如果跟同價位的自主品牌SUV,例如RX5、博越、H6、HS這類車相比,領界除了空間大一圈,實用配置可不比它們少,12.98萬的版本,倒車影像、定速巡航、自動駐車、天窗、真皮多功能方向盤、液晶儀表盤、10.1英寸大屏、車聯網、後排出風口等等,都配齊了。價格上到16.38萬,主動剎車、自適應巡航這套高級駕駛輔助也都有了。

就算這是一台馭勝,那也是一台有一定福特技術背景、且掛著福特logo的馭勝,價格又跟自主SUV差不多,讓你選,你選誰?

所以,在ix35都能賣1.5萬台以上的時候,如果以後領界的銷量能破萬,我是一點都不驚訝的。

總 結

在媒體人眼中,領界是福特自甘墮落的第一步;在粉絲眼中,領界是污染福特優良血統的異類;而在領界的潛在消費者眼中,領界是一輛可以買得起的合資大尺寸SUV,這也正是領界存在的原因。

畢竟,活下來,才是最重要的。

當然,領界要想保持持續熱銷,還有很長的路要走,行銷、口碑都需要跟上。

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