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在純電e-tron送上量產後，奧迪心思重回h-tron的研發上，或許不僅代表著「Hydrogen-tron」的氫燃料電池動力，也象徵「Hyundai-tron」的兩廠合作結晶！
預告著多款e-tron純電產品量產上市的同時，今年初上任的奧迪總裁Bram Schot也透露有意強化廠內氫燃料電池（FCEV）之開發作業，除了規劃量產化車款外，更證實新款FCEV概念原型車計劃於今年下半年度發表！
為了探索可商業化的次世代動力，原廠過去也曾進行FCEV動力技術的開發研究，命名為「h-tron計劃」，並曾先後於2014年、2016年分別發表「奧迪 A7 Sportback h-tron quattro」、「h-tron Concept」等概念原型。不過，隨著品牌重心轉往e-tron純電車系的量產化工程，h-tron計劃也因而放緩至今；因此，原廠此次回首FCEV的研發工作，可是說是h-tron計劃的強勢回歸！
會有如此策略上的轉變，主要是為了因應預期的電動車電池生產原物料可能面臨的短缺問題。考慮各廠之規劃，Schot指出大量的電動化車款預計會在不久的將來如雨後春筍般投入車市，但電池供應鏈是否能跟上需求將成為一大憂慮。
另一方面，原廠去年年中與現代共同宣布的合作協議，也為奧迪 FCEV的開發推了一把。作為合作的一環，現代將與原廠分享iX35 Fuel Cell與Nexo的開發經驗，雙方未來也計劃共同研發FCEV動力技術。
在協議的支持下，原廠預計借用現代既有的燃料電池技術資源，於2021年發表能夠上路的FCEV車款。該款新車計劃少量生產，並僅提供長期租賃服務使用，但Schot並未透露其他相關細節。至於可公開販賣的市售版本，則預計於2025年後啟動量產。
立定了未來方向，Schot預告品牌將投入更多資金與人力資源進行FCEV的開發工作，同時提高FCEV相關技術的開發優先序，並期許奧迪能夠成為大眾集團在氫燃料電池技術上的領頭羊，暗示未來如開發有成，將技術共享於其他同集團品牌並非不無可能！