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摘要：在我看來謳歌什麼都好，除了這個偏向於美式風格的設計，這讓本田出色人機工程學的美名在謳歌上不復存在，畢竟人家大本營就在美國，所以設計出來的產品或多或少不符合中方口味，當然也別急，20萬買到的TLX-L配置方面的表現則不太如人意，至少沒有體現出該有的豪華，譬如說膝部氣囊、後排氣簾、天窗、矩陣LED大燈、後排出風口等基本配置一樣不缺，但是體現豪華的座椅、安全配置沒有體現。TLX-L作為一台加長版車型，尺寸破天荒的達到了5米級，其也成為這個價位中為數不多尺寸龐大的豪華車，4981*1854*1447mm整體尺寸以及2900mm軸距的基本參數決定了它強大的空間表現能力，別忘了本田MM設計理念還在謳歌體內蘊藏，單單家用的話，TLX-L的空間表現甚至有點浪費嚴重。
印象中去年謳歌搞內部促銷，那台尺寸長達5米的TLX-L折扣價低至20萬左右，如果不是知名度太低，差點沒忍住選擇謳歌，前兩天路過廣汽謳歌經銷商，低配車型給出了裸車6萬的讓步，基本上低配暢享版22萬也能入手。
要我來說，22萬選擇謳歌TLX-L，遠比來一台雅閣高配、邁騰高配甚至亞洲龍來的實在，當然前提是你能接受謳歌美式風格的設計語言，至少我接受不了。
TLX-L作為一台加長版車型，尺寸破天荒的達到了5米級，其也成為這個價位中為數不多尺寸龐大的豪華車，4981*1854*1447mm整體尺寸以及2900mm軸距的基本參數決定了它強大的空間表現能力，別忘了本田MM設計理念還在謳歌體內蘊藏，單單家用的話，TLX-L的空間表現甚至有點浪費嚴重。
簡單找了下網上的後排空間圖片，甚至都能用一個BUG來形容後排空間表現，而為了提升長途舒適感，謳歌將座椅呈放倒式布局，躺坐的姿勢其實長途駕駛最為舒適不過，具體空間表現如何，可以看成是加長的雅閣。
在我看來謳歌什麼都好，除了這個偏向於美式風格的設計，這讓本田出色人機工程學的美名在謳歌上不復存在，畢竟人家大本營就在美國，所以設計出來的產品或多或少不符合中方口味，當然也別急，20萬買到的TLX-L配置方面的表現則不太如人意，至少沒有體現出該有的豪華，譬如說膝部氣囊、後排氣簾、天窗、矩陣LED大燈、後排出風口等基本配置一樣不缺，但是體現豪華的座椅、安全配置沒有體現。
當然也可以理解，畢竟終端售價回落至雅閣高配售價區間，也得理解，畢竟人家怎麼也算是豪華精裝版雅閣。
與本田推進速度相比，很明顯謳歌的推進速度要比本田更慢，比如說2.4L自然吸氣發動機依然存在，這點頗有美式之意，畢竟美國市場依然崇拜大排量發動機，所以延續到國內的謳歌TLX-L為了匹配的嚴謹性沒有換裝2.0T引擎，這也使得在駕駛層面TLX-L並沒有那麼激進，即便它有一個非常卓越的外形設計。
這台中大型豪華車實測加速成績約為9秒左右，與BBA相比還是稍顯慢了些，但有點意思的是其油耗抑制相對合理，工信部給出了7.8L百公里的數據。
說回品牌，謳歌國產化推進之後，TLX-L已經成為一台足夠出色的產品，嚴格意義上來說並不比ES200差太多，至少從空間、舒適、質量、動力總成、性價比多維度考量，TLX-L都比ES200強很多，當然品牌、售後、豪華三方面，謳歌還是遠遠不如雷克薩斯，但這毫不影響其比ES更強的事實。
如果欲求一台5米級的中大型產品，而正好手攥20餘萬，其實TLX-L是一個不錯的選擇，用雅閣的錢買台豪華版的雅閣，本身也沒選錯。不過從目前銷量數據來看，謳歌TLX-L銷量可謂慘淡，賣雅閣的錢沒人要，還得從行銷上找不足了。