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轎跑型SUV，也可以叫Coupe型SUV，是近年來除了新能源之外，各大車企的另一個著力點，傳統的SUV在造型上似乎已經不能滿足日益年輕化的市場需求，因此上汽大眾先是在自家另一品牌斯柯達旗下推出了柯迪亞克GT，緊隨其後的就是這款途昂X了。
途昂X其實就是途昂的Coupe版，說到途昂，我們腦海中就會浮現出一個高大、霸氣的形象。而在途昂X上，雖然這份感覺依然存在，但又多了一份年輕與動感的基因，原本在途昂上的那種「大叔」氣質被削弱了不少。
通過正面的對比，我們可以很明顯的看到兩車的差別。途昂X的中網和大燈罩都變得更加的扁平，在視覺上顯得不像途昂那樣厚重。下方的保險杠邊緣採用黑色烤漆，內部是蜂窩狀的格柵，搭配一條亞光銀色飾板鑲嵌其中，有效的提升了運動感。
日間行車燈的樣式也有不同，雙「L」的造型更凌厲，轉向燈也升級為燈帶式，帶有動態點亮效果，總體比途昂的大燈辨識度要更高一些，而大燈光源則為全LED，預計會與途昂一樣是全系標配。
前後輪拱處凸出的線條充滿力量感，不少原本途昂上的設計都被保留了下來。相比於途昂，途昂X在車長和車高有所減小，同時後懸也進行了縮短。
實拍車採用了一款21英寸的高輝度鋁合金輪轂，視覺效果非常棒，匹配輪胎是馬牌MC6，尺寸達到誇張的265/45 R21。
車尾才是途昂X的重點部分，途昂X的車身雖然十分龐大，但有了大傾角D柱和尺寸更大的尾翼之後，看起來一點也不會覺得臃腫。除此之外，途昂X在尾燈處也作了小修改，更長的鍍鉻飾條延伸到車身側面，顯得車尾更寬。排氣同樣還是隱藏式雙邊單出，外部依舊是排氣管裝飾，這是近年來大眾家族常用的設計。
內飾部分針對細節做了一些小範圍的調整，例如出風口的造型，並且為了更強調運動性，途昂X加入了金屬質感的飾板和碳纖維裝飾，同時還換裝了運動感更強的D型賽車風格真皮方向盤。值得一提的是，除了這個方向盤之外，途昂X還將全系標配10.25英寸全數字液晶儀表、電動尾門、主駕座椅12向電動調節、全方位PLA3.0智能泊車輔助系統等配置及功能，在觀感和功能性上都能體現出豪華與運功感。
全觸控式的空調面板替換了此前大眾車型萬年不變的三旋鈕面板，看起來有科技感，不過在使用時面板沒有震動反饋，雖然在上方螢幕會同步彈出二級菜單幫助你判斷操作正確與否，但個人覺得還是原本的旋鈕更方便，特別是在駕駛中需要盲操作的時候。
前排的其他部分和途昂並沒有太大的差別，在這里就不過多描述了，我們還是將重點放在後排的表現上。途昂X全系只推出了5座的版本，少了兩個座椅後，它在空間的表現上如何呢？
我身高174cm，在前排調整到合適的坐姿之後，後排的空間表現如圖，無論頭部還是腿部空間都非常寬敞，可以輕鬆翹起二郎腿。但如果要論絕對的空間表現，途昂X是要比本田冠道和UR-V略小一點點的，不過途昂X的座墊更長、坐墊的傾角也更加合理，可以有效的支撐大腿，並且途昂X的座椅靠背角度還可以調節，這些功能都是本田冠道和UR-V上無法提供的。
靠背的調節是與坐墊聯動的，調節至最陡位置的同時，坐墊整體都會稍向前並向上抬升，簡單來說就是基本在任何位置總能找到舒服的坐姿。
後備廂的常規容積為509L，放倒後排座椅可以獲得完全平整的空間，容積也擴增至1719L，表現非常不錯。
我們試駕的這一輛途昂X為頂配的530 TSI版本，搭載了2.5T V6發動機，與之匹配的依舊是7擋雙離合變速器，並且配備了4MOTION四驅系統、XDS動態電子差速鎖、提供8種駕駛模式選擇。
2.5T V6發動機的實力不可小覷，但不要被途昂X這一幅動感的外觀給迷惑了，開起來，它還是一輛追求舒適的中大型SUV。在普通模式下，熟悉大眾、奧迪車的朋友應該很清楚這種「慵懶」的風格，它總是願意盡早升擋，將發動機轉速維持在2000轉以下，若突然有動力請求，除了需要等待雙離合變速器的換擋執行之外，還要等待渦輪建壓，但好在油門的響應還算比較線性。不過編者個人更喜歡使用運動模式來行駛，轉速會被維持在一個較高的水平，無需等待渦輪建壓，油門的響應也會積極不少，這才是一輛轎跑型SUV該有的樣子。
運動型方向盤比普通的稍微粗一些，不僅造型更好看，握感也更出色。轉向的力度十分輕盈，即使是力氣較小的女士也能輕鬆上手，只保留了一點路感，隨著速度的加快，方向盤也會適當變重增加行駛穩定性，總的來說完全沒有任何緊繃的感覺，更適合輕鬆的駕駛，而這種體驗更能被絕大多數消費者接受。
我們試駕的途昂X搭載了DCC自適應動態懸架，在不同的駕駛模式下可以主動調節軟硬，不過實際體驗下來，不同駕駛模式之間的差別並沒有非常大，總體會比途昂表現的更有韌性一些，但還是屬於偏舒適的調校。經過一段時間的市區道路駕駛，筆者能夠明顯感覺出懸架系統的高級感，對於減速帶那種單次的大震動吸收非常好，基本一次就能到位，但在面對連續的顛簸時，車身還是有些多餘的晃動，總體還是有一點提升的空間，此外，途昂X的路感也比途昂要豐富了一些，這可能跟21英寸的「薄」胎有關。
隔音方面的表現也足夠優秀，如果平緩行駛，發動機的聲音基本是難以察覺的。尤其是對外界噪音和胎噪的隔絕，只有當速度超過80km/h之後才能聽到非常輕微的風噪聲，全車雙層隔音玻璃和四條馬牌MC6輪胎功不可沒，考慮到途昂X有著如此龐大的車身，能有這樣的表現已經足夠優秀了。
這樣看來，好像其實途昂X也跟「運動」一詞沾不上邊，頂多也就是一些裝飾性的運動套件罷了。但筆者想說的是，這種「看起來運動但不運動」的車恰恰是當前這個市場最需要的，並沒有那麼多人真的會開著自己的車激烈駕駛，有一幅運動的造型能讓自己每天心情愉悅就夠了。
大眾還公布了途昂X其中一款車型的售價以及配置信息，即搭載了2.0T高功率發動機的380TSI尊崇豪華版，指導價為35.99萬元，新車將於5月28日上市，同樣也是這個售價的途昂是目前賣的最好的版本。與同樣價格的途昂相比，途昂X少了兩個第三排座椅，但是換來了更高的配置，例如20英寸輪轂、全液晶儀表盤、座椅記憶、後視鏡記憶、內飾10色氛圍燈等等。對於不需要用到7座的消費者也免去了兩年一次上檢測站年檢的煩惱。
據了解，途昂X將提供2.5T V6、2.0T高功率和2.0T低功率三種動力選擇，與途昂完全相同，全系匹配DQ500 DSG七速濕式雙離合變速器。根據已經公布的380TSI尊崇豪華版信息判斷，途昂X整體會採用一個與途昂相近的售價，但配置的表現會更加出色。其實在這種7座中大型SUV里，大眾途昂的銷量一直都不錯，而途昂X是否能夠延續這樣的表現，就讓我們拭目以待吧。
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