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從乘聯會發布的4月轎車銷量數據來看，整體的市場環境比起之前的低迷稍有緩解，不少車型的銷量也都可圈可點。不過凡事都有兩面性，有銷量出色產品的同時，也有一些車型讓人頭疼。本期，我們就來看看4月銷量墊底的幾款轎車，一個月都只賣出了1輛。看看在它們低迷銷量的背後，都有些什麼原因呢？
奔騰B30
4月銷量：1輛
奔騰系列曾經是一汽旗下的代表車型，但隨著SUV熱潮的到來以及本身市場競爭的激勵，現如今的奔騰B30顯然有些力不從心。無論是外觀設計還是實際體驗來說，奔騰B30都明顯缺乏亮點。
加上就奔騰B30的價格區間來看，即便有降價1萬的優惠幅度，但6.28萬的售價，還是難以打動市場。畢竟在這個價格區間，同樣也有不少優秀產品可以選擇，奔騰B30的慘淡也就不難理解。
上汽通用VELITE 5
4月銷量：1輛
VELITE 5是一款增程式混動的新能源車，很明顯是上汽通用在新能源方面布局的先行產品，雖然該車在美國的銷量非常搶眼，但由於本身較高的價格和品牌號召力等原因，似乎VELITE 5在國內有些水土不服。
加上新款VELITE 6的引進，讓VELITE 5的銷量，雪上加霜。不過從VELITE 6更低的價格來看，經過VELITE 5的低迷銷量以後，上汽通用的確吸取了不少教訓。希望後續VELITE 6的市場表現能夠有所驚喜，而不是重蹈VELITE 5的覆轍。
上汽通用樂風RV
4月銷量：1輛
樂風RV是樂風車系的延伸車型，其定位就有些尷尬，雖然號稱是主打空間的休旅車，但實際上，比起寶駿的510W或者同級別的一些車型來說，樂風RV在空間和品牌號召力方面都不夠突出。
加上本身雪佛蘭品牌在國內的頹勢，也在一定程度上導致了樂風RV銷量的萎靡。對於真正想要追求空間的消費者而言，或許購買一台MPV，才是更加正確實用的選擇。
東風悅達起亞華騏
4月銷量：1輛
華騏這款車型，對於很多人來說或許都相當陌生，簡陋的造型設計和欠缺推廣行銷的市場情況顯然有些反常。同時，補貼後10.98萬的價格，也並不符合該車體現出的產品力和市場。
或許，這台車的存在可能僅僅只是為了政策排放而已，東風悅達起亞應該也無意讓其參與市場競爭。加上現如今新能源市場的蓬勃發展，不少新能源產品的表現都很有驚喜，像華騏這種邊緣產品，自然無人購買。
海馬M8
4月銷量：1輛
海馬在這幾年的新能源轉型中也有些力不從心，本身較差的自主研發能力使得品牌最終陷入困境，而海馬M8就是海馬在產品方面失敗的顯著代表。
雖然是一款燃油車，但過高的定價、模糊的定位加上老舊的技術，讓這台車型很難在競爭激烈的轎車市場脫穎而出。對於一款2017年的產品，這樣的銷量其實也是在情理之中。
風神L60
4月銷量：1輛
實際上，風神L60的缺點與上面的幾款產品非常類似，老舊的平台、匱乏的產品亮點以及偏高的定價，都成為其銷量墊底的主要原因。
其實在此前，風神也有過不少爆款產品。但隨著市場競爭的激烈和整體環境的低迷，像風神這樣逐漸被邊緣化的品牌還有很多。邊緣化的最後就是產品銷量的低迷，甚至於走向停產。
結束語：以上，就是4月6款售出僅1輛的墊底轎車產品。在轎車這個細分領域上，合資品牌的話語權仍舊很大，即便自主品牌已經在新能源和SUV方面能夠有所突破，但對於國產車企來說，仍需努力！
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