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栗子 譯
由於這是BMW和豐田兩大廠商的合作產物，豐田GR supra 2020就像是一個多層的蛋糕一樣迷人。這也在哪些認為這次合作是豐田汽車想要來借助BMW這個強大的巴伐利亞汽車品牌的光環的人中間引起了一陣騷動。提到這輛車就不得不會讓人聯想到它的傳奇前身supra A 80
還有它的平台合作夥伴BMWz4，在這兩輛車的基礎之上加上從狂野的FT-1概念車的外型演變而來的的外觀，構成了這輛豐田和BMW的結晶。但是由於被總工程師決定的過於緊湊的外型尺寸，成了它的一個美中不足的地方。
但是現在，讓我們把目光轉向消費者們最關心的數據–這輛車的性能上來。暫時把它的傳奇歷史放在一邊，supra 2020是一款很特殊的汽車:正如其總工程師Tetsuya Tada所解釋道的那樣，他是一款小尺寸但是卻具有高性能和高操作性的兩座後驅跑車。這也刺激了supra/z4平台的創建，讓人們意識到了關於縮小受人歡迎的FT-1概念車的外型的必要性。
它的軸距（97.2英寸）和長度（172.5英寸）與保時捷718caymans幾乎相同，但它的寬度和輪距超過2英寸。它和過去的supra系列有著相同點也有著不同的區別，它只有兩個座位，但是卻足夠容納的下六英尺高的人，它的儲物箱雖然狹窄也無法和科爾維特或supra A 80，但是卻可以裝得下周末出遊時的行李。
坐在駕駛座上面，你就可以感受到汽車的尺寸。它的腰線很高，翻蓋式發動機罩在你面前伸展開來，但它不會像梅賽德斯AMG GT那樣的長髮動機罩/短甲板汽車壓倒你。它也是平衡的，重量分布為50:50，就像巴伐利亞人把這個比例寫進DNA里面了一樣，因此這輛車很容易轉彎。通過更長的弧形轉彎時，你在座位上便可以感受到汽車的狀態，然後通過油門進行輕易的操作。在關閉穩定性控制的時候，你就可以隨心所欲的操控汽車，享受你的速度體驗。它在極限狀態下依然是可控的，為了不會在極限狀態下有突然地轉向過度，生產商專門調整了supra的懸架，轉向感和車身剛度，這是這兩家汽車製造商的孩子，這就是他們理想的那種跑車。
既然是兩家公司共同的孩子，那麼關於BMW公司的部分呢？據總工程師回憶說，當兩家公司決定要造這輛跑車的時候，他們選擇了改裝過二系的來作為一個基礎，因為BMW的大部分零件都適用於這輛車。決定之後，兩個製作團隊便開始分開製作，對不同的部件進行調整優化，同時也允許各自的設計團隊對外觀進行調整。據tada說，在設計過程中，他們接受了一些來自其他團隊的意見（其中一個促成了NVH的改進）,但是也拒絕了一些如尾氣過盛的建議。當被問及豐田公司的作品時，他回答到‘我不知道他們是如何調整這些部件的，但是試駕後讓我印象深刻’。
我們對於supra同樣也是印象深刻，但是事實上supra無法達到它的理想最高速度。他表現得有點過於技術化也相對有點慢。其中很大一部分是可變助力和可變傳動比電動助力轉向。在與頂點一樣的較低速度下，無論驅動設置（正常或運動）如何，它都非常輕，這本質上不是問題，而且在這種情況下，有助於方向盤和輪胎之間的隔離感。這種特殊的屬性在現代的BMW中很常見，它可能與所使用的組件相對，而不是它的調優方式。相比之下，豐田86的固定比例轉向系統在如此低的速度下提供了額外的重量和感覺。
當我們把supra帶到實地測試的時候，它的上限便暴露了出來，在時速45英里的時候，轉向重量增加，而且它的操作感在中間特別緊。它不像BMW那種的操作感，它可以在高速的時候提供比低速更多的信心給你，在正常模式和運動模式之間，也存在了很大的區別。
這種對更高速度和彎曲道路的偏好當然是好的，因為在測試之中，對於汽車速度和性能的需求特別大，但是當supra被帶到瑞士阿爾卑斯山脈附近時，為了城市光滑平整路面設計的懸掛無法應付破碎和崎嶇的道路。總工程師解釋說，他們為此增加了一對懸架和底盤的剛性，豐田的調諧自適應減震器也對此有所幫助。這樣設置有好有壞，他克服了其他跑車我發適應的爛路，盡管不屬於豪華旅行車的範圍，但是supra的旅途體驗一定不差。不過supra 2020畢竟不是為了征服爛路而設計的，在爛路上行駛還是會逐漸影響汽車的整體性能。
最讓人驚喜的一點是，tada團隊的設計非常適用於改裝，發動機罩、車門和後筋膜上的密封「通風口」可以增強冷卻效果和空氣動力學性能，只需要進行一些切割和打磨。在主動差速器附近留有一個區域以增加冷卻。連接到前懸掛塔上的兩個殘留懸置點用於交叉支撐，可以為賽車或調諧器的更高性能需求添加交叉支撐。同樣，2000gt的雙氣泡車頂和A80的唇型擾流器為汽車提供了足夠的下壓力（事實證明，FT-1的彈出式擾流器是不必要的），但工程師們承認，出於某些原因，某些人會安裝機翼。為了容納一個，他們加強了擋泥板邊緣的輕，復合艙口，否則可能無法承受增加的下壓力。
總工程師他打承認會有更多版本的supra出現，這只是一個開始，就像保時捷公司所做的一樣，從Cayman 718 發展出了Cayman GTS, Cayman T 和 Cayman GT4。
到目前為止我們談了很多supra和BMW系列的不同，但是有一點是supra和BMW系列擁有的不可避免的共性，那就是他們都擁有一個直列六缸發動機，這是雙方合作的最基本的因素，為這款新車而開發一個新的引擎是不符合市場的，只有一家公司在2012年做了這種事情，那就是BMW公司。
因此，GR supra僅在美國提供BMW的新b58 3.0升渦輪增壓直列6。它產生335馬力和365磅英尺的扭矩，這可能不是巧合地落在Z4的255馬力渦輪增壓直列四和382馬力版本相同的3.0升發動機之間。Supra聲稱0-60英里/小時的速度為4.1秒，這是豐田生產的有史以來最快的速度。當然3387磅的淨重對此也有幫助。
和明顯不同的駕駛感覺不同的是，這個發動機的感覺給人一種百分百的BMW的味道，即使考慮到豐田特定的油門校準和更尖銳的排氣，也只會讓人想到雷克薩斯LC500。它柔滑，扭矩豐富，反應靈敏。當BMW的引擎和supra的獨特駕駛體驗結合起來，他會讓你的駕駛旅途變得十分愉快。
強制8速自動變速器在大多數情況下也同樣出色，換檔靈活平穩。運動模式很快會在制動時產生與轉速匹配的降檔，但有時會使一個額外的齒輪降到最終需要的車輛以外，所以最終我們使用了踏板。更具侵略性的運動+設置，與雷克薩斯LC、保時捷PDK和各種梅賽德斯AMG車型所提供的設置不同，將使其變得更好。機上手動變速器的加入，讓這輛車也能吸引更多的人。
與BMW的合作最讓人滿意的便是他的內飾部分，車內每一個按鈕，旋鈕和桿都是百分百的BMW配件，只有儀表盤是supra提供的。這些東西會讓你的駕駛體驗變得良好。座椅和整體設計都來自於豐田團隊，內部設計看起來像雷克薩斯而且比z4更大，更應該注意到突出的加墊支腿，它連接了中控台和控制堆棧之間的間隙。它看起來像是會限制駕駛員的，但實際上它在轉彎時能很好地保持駕駛員右腿的位置。
與BMW公司的合作是為了使supra這個理念能夠合理地做到。以今天的美元計算，supra A80的售價約為80000美元，正如日產GT-R那樣，對於沒有豪華徽章的跑車來說，這並不是一個吸引人的價位。相比之下，2020 Gr Supra起價為50920美元，包括930美元的稅和其他的的標準設備。按照豐田的標準，事故預防技術是標準的BMW技術組成。
因此他不菲的價格也代表了它在跑車數量不斷減少的當下的價值，但是考慮到它的優秀駕駛體驗和寬敞的座位，他不僅僅是你周末出去炫耀的玩具，也可以作為你平時上班時候的交通工具或者去各地旅行的最好伴侶，這些貨真價實的東西不比那些品牌和歷史更好嗎？
本文作者為JAMES RISWICK，內容來源為autoblog.com,由智電汽車原創編譯