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剛剛露面的時候，馬自達CX-8算得上是一款驚世之作，憑借其出色的外形設計，碩大的車身，一貫的優秀操控表現，在上市之初被賦予了漢蘭達終結者美譽，車迷朋友及媒體無不翹首以盼。
誠然，CX-8具備了成為爆款車型的很重要因素：好看，大尺寸的進氣格柵以及炯炯有神的大燈，魂動設計的外觀初看驚艷，再看有味，造型時尚動感，看多少遍都不覺得煩，這外形設計上CX-8真算的上一股清流。
另外一點，CX-8同樣符合國人的愛好，大！將近五米的車身，將近三米的軸距顯然是個大家夥，大七座的設計同樣符合國人對於大車的偏愛。另外馬自達CX-8還為國人做出了特殊的改變，其懸架並沒有一貫的偏向操控調教，而是花了點小心思來討好國人：懸架調教偏向舒適。
不過種種這般都沒有打動消費者，即便馬自達叫好不叫座的故事世人皆知，但是誰能想到，馬自達CX-8這樣一款上市之前被寄予厚望的車型，居然爆出了兩位數慘案！馬自達CX-8在今年前4個月的銷量數據分別為262輛、117輛、123輛、89輛。
作為對比，其上市前的假想之敵漢蘭達這同期的銷量數據分別達到了10481輛、4612輛、6979輛、8786輛，顯然馬自達CX-8完全能夠得到年度最失意車型的提名，但是上市前被吹上天的馬自達CX-8怎麼就沒人買單？
這就不得不提到一個字：貴。上市當天25.88-33.08萬元的價格，就已經把馬自達CX-8這款車釘在了歷史的恥辱柱上，要知道中級車的標桿漢蘭達不過才23.98-32.58萬元，原本大家不過是期待著馬自達CX-8能夠讓消費者在漢蘭達之餘，還有更多的選擇，結果25.88萬元的起售價瞬間澆滅了這些人的期望。
雖然馬自達CX-8定位比漢蘭達稍微高一點，但是消費者並不這麼認為，畢竟馬自達CX-8沒有引進那款2.5T發動機，而是採用了最大功率只有192馬力的2.5L自然吸氣發動機，要拉動這樣一台大家夥讓人們心里沒有多少信心，而中級SUV的標桿漢蘭達則是2.0T渦輪增壓發動機，220馬力的最大功率更合人心。
另外雖然CX-8的車長接近5米，但是依舊掩蓋不了其1842mm的寬度短板，明明定位比人家漢蘭達高，車寬卻比漢蘭達窄了將近100mm，不符合常理。要知道馬自達CX-8偏窄的設計初衷是因為日本道路狹窄，但是這里畢竟是中國，不符合國人習慣怎麼行？
更不要說馬自達在品牌力上著實撐不起將近30萬的價格，喜歡馬自達的人很多，但是讓他們花三十萬買一台馬自達車卻是不那麼容易。畢竟馬自達是一個進入國內市場時間不長的品牌，馬自達在國內也沒有豐田那麼多的故事可以講，更何況國人對於馬自達的認識更多還是叫好不叫座。所以羸弱的品牌效應，也是馬自達CX-8賣不好的一大原因。
同價位而言，30萬元落地的大七座SUV車型，除了漢蘭達這個勁敵，還有2.0T的福特銳界、大眾途昂、Jeep大指揮官，以及一眾國產大七座車型可選，而且這個級別還有個BUG級的車型：4.5s破百的比亞迪唐混動。馬自達CX-8相對而言著實乏善可陳，畢竟對於一款家用7座車來說，操控這種比較玄乎的東西遠遠沒有動力數據、檔位個數來得實在，更何況大七座SUV這個細分市場本來賣車就不多，也沒有多少機會可以給馬自達CX-8。
另外如果馬自達單純是想通過CX-8來提升品牌效應的話，馬自達應該引入那款讓車迷朋友魂牽夢繞的2.5T發動機，不管車能不能賺錢，先把車迷朋友的信仰充值加深一下，而不是跟現在似的，車沒賣出去多少，反而引來了罵聲一片。
俗話說得好，知彼知己，百戰不殆，顯然馬自達對自己定位不夠準確，對市場也沒有充分的準備，這也使得馬自達CX-8這款車離市場越來越遠了。
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