上市前被吹上天,此刻月銷89輛,這款馬自達堪稱「年度最掉落意車」

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剛剛露面的時候,馬自達CX-8算得上是一款驚世之作,憑借其出色的外形設計,碩大的車身,一貫的優秀操控表現,在上市之初被賦予了漢蘭達終結者美譽,車迷朋友及媒體無不翹首以盼。

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誠然,CX-8具備了成為爆款車型的很重要因素:好看,大尺寸的進氣格柵以及炯炯有神的大燈,魂動設計的外觀初看驚艷,再看有味,造型時尚動感,看多少遍都不覺得煩,這外形設計上CX-8真算的上一股清流。

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另外一點,CX-8同樣符合國人的愛好,大!將近五米的車身,將近三米的軸距顯然是個大家夥,大七座的設計同樣符合國人對於大車的偏愛。另外馬自達CX-8還為國人做出了特殊的改變,其懸架並沒有一貫的偏向操控調教,而是花了點小心思來討好國人:懸架調教偏向舒適。

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不過種種這般都沒有打動消費者,即便馬自達叫好不叫座的故事世人皆知,但是誰能想到,馬自達CX-8這樣一款上市之前被寄予厚望的車型,居然爆出了兩位數慘案!馬自達CX-8在今年前4個月的銷量數據分別為262輛、117輛、123輛、89輛。

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作為對比,其上市前的假想之敵漢蘭達這同期的銷量數據分別達到了10481輛、4612輛、6979輛、8786輛,顯然馬自達CX-8完全能夠得到年度最失意車型的提名,但是上市前被吹上天的馬自達CX-8怎麼就沒人買單?

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這就不得不提到一個字:貴。上市當天25.88-33.08萬元的價格,就已經把馬自達CX-8這款車釘在了歷史的恥辱柱上,要知道中級車的標桿漢蘭達不過才23.98-32.58萬元,原本大家不過是期待著馬自達CX-8能夠讓消費者在漢蘭達之餘,還有更多的選擇,結果25.88萬元的起售價瞬間澆滅了這些人的期望。

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雖然馬自達CX-8定位比漢蘭達稍微高一點,但是消費者並不這麼認為,畢竟馬自達CX-8沒有引進那款2.5T發動機,而是採用了最大功率只有192馬力的2.5L自然吸氣發動機,要拉動這樣一台大家夥讓人們心里沒有多少信心,而中級SUV的標桿漢蘭達則是2.0T渦輪增壓發動機,220馬力的最大功率更合人心。

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另外雖然CX-8的車長接近5米,但是依舊掩蓋不了其1842mm的寬度短板,明明定位比人家漢蘭達高,車寬卻比漢蘭達窄了將近100mm,不符合常理。要知道馬自達CX-8偏窄的設計初衷是因為日本道路狹窄,但是這里畢竟是中國,不符合國人習慣怎麼行?

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更不要說馬自達在品牌力上著實撐不起將近30萬的價格,喜歡馬自達的人很多,但是讓他們花三十萬買一台馬自達車卻是不那麼容易。畢竟馬自達是一個進入國內市場時間不長的品牌,馬自達在國內也沒有豐田那麼多的故事可以講,更何況國人對於馬自達的認識更多還是叫好不叫座。所以羸弱的品牌效應,也是馬自達CX-8賣不好的一大原因。

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同價位而言,30萬元落地的大七座SUV車型,除了漢蘭達這個勁敵,還有2.0T的福特銳界、大眾途昂、Jeep大指揮官,以及一眾國產大七座車型可選,而且這個級別還有個BUG級的車型:4.5s破百的比亞迪唐混動。馬自達CX-8相對而言著實乏善可陳,畢竟對於一款家用7座車來說,操控這種比較玄乎的東西遠遠沒有動力數據、檔位個數來得實在,更何況大七座SUV這個細分市場本來賣車就不多,也沒有多少機會可以給馬自達CX-8。

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另外如果馬自達單純是想通過CX-8來提升品牌效應的話,馬自達應該引入那款讓車迷朋友魂牽夢繞的2.5T發動機,不管車能不能賺錢,先把車迷朋友的信仰充值加深一下,而不是跟現在似的,車沒賣出去多少,反而引來了罵聲一片。

俗話說得好,知彼知己,百戰不殆,顯然馬自達對自己定位不夠準確,對市場也沒有充分的準備,這也使得馬自達CX-8這款車離市場越來越遠了。

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