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21世紀的今天，汽車給人們的出行帶來的極大的便利，各大汽車品牌技術突飛猛進，推出了很多親民價的汽車，得到了百姓的信賴與認可，當下汽車已經滲透到了每個家庭。但由於大陸工業及其它方面的過快發展，也導致了環境問題急需改善，從而國家也推出了國VI汽車尾氣排標。接下來就給大家介紹一款價格上既親民又是國VI排標的雪佛蘭科魯澤。
雪佛蘭科魯澤是一款緊湊型車，該車外觀靚麗不輸卡羅拉。憑借美國本土設計，前面 “領結”的家族風和大嘴格柵，側表面流淌著凌厲腰線和筆直肩線，後面的車尾緊湊簡潔。前面，側面，後面三面的設計完成度很高，整體造型十分順眼，打造出了科魯澤別具一格的美國轎跑風。
科魯澤的頂配版僅10萬上下。該款搭載的是1.3T三缸發動機，最大馬力163P/5500rpm，最大扭矩230N*m/1800-4400rpm。配備6AT變速箱，百公里油耗5.8L，以目前油價看來，一公里也僅需要4毛多，是相當的省油。
不過說到3缸發動機，有朋友立馬態度發生了180度的大轉變。腦海里第一反應就是低端、動力差、抖動等等問題，反正在他們心目中，3缸機就是另類的存在。其中，最為突出的就是3缸發動機的帕金森病”抖動”。 雖然3缸發動機動力小、抖動、動力不連貫，但它也不是一無是處的。首先，3缸機的排量小，一定程度上能夠使車子的油耗更低。其次，因為三缸發動機少了一組活塞連配氣裝置，這樣一來就簡化了發動機結構，發動機體積也變小了。
明顯的好處就是可以利於發動機艙重新布局，同時減輕了質量，也使得整車質量更輕。另外，相對來說，簡化的結構讓三缸機的生產成本和維修成本都更低了。還有通常情況下各零部件之間會產生機械摩擦，這樣也要損耗一部分能量，而比起4缸機，省了一套活塞連桿的3缸機，減少了機械部件，也減少機械摩擦帶來的能量損失。所以，三缸機還是有可用性的，我們應該帶著客觀的態度去審視它。
對於我們老百姓來說，內部空間顯得尤為重要。然而，科魯澤沒有讓我們失望。該車長寬高分別為4630mm*1790mm*1485mm，軸距2640mm。同為美系的英朗與之相比，科魯澤在長度上更顯優勢，其它尺寸兩者不相上下。當173cm的中等身材成年人坐在主駕駛位置，頭部空間為1拳。保持前排不變，坐在後排，頭部為3指空間和腿部2拳空間。後背廂容積為405L，比較常規，但是後排座椅無法放倒，好在內部結構規整，滿足日常生活沒什麼問題。科魯澤整體空間在同級中屬於主流水平。另外，後排隆起較高，中間乘客放腳不是很舒服。
當你駕駛科魯澤全力剎車的時候，該車前部會有”點頭”現象，不過平均制動距離較短。6AT變速箱起步平穩，但由於排量限制，加速時間不是很優秀，但預料之中。高速巡航有一定的再加速能力，但想要加速超車的話仍然需要更大的餘量來加速。減振系統對於較大的路面波動過濾表現也還不錯，同時在面對細碎顛簸仍具有一定路感。方向盤沒像大多廉價車那樣輕浮，反而具有一定沉穩感。整個駕駛感受上，科魯澤算是同級車中上等水平。國六還有一親民轎跑，163馬力，6擋手自一體，油耗僅4毛一公里。
總的說來，目前市面上正式推出的國六車型還是比較少，而且大多數都不會有太多的優惠，自然在價格方面多多少少會讓人心存芥蒂，像雪佛蘭科魯澤這種剛推出不久就有1萬左右優惠還是全系國六的車型實屬罕見，不僅如此10萬就上163馬力和6擋手自一體，這樣的數據配置同級有誰能與之媲美？更何況論顏值，科魯澤也是能夠與思域菲斯塔等”平民轎跑”並駕齊驅，那麼筆者將親民二字用在科魯澤身上就顯得十分貼切了。
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