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財爺語
一時之間，共享經濟風頭無兩，但是2017年，經過時間的洗牌讓「風口」變成了偽風口，共享經濟開始出現了集體倒閉潮。
2016年底，以摩拜和ofo為代表的共享單車火遍了全中國，共享單車解決了用戶最後一公里，以及在家周圍活動的問題，又因為自由停取而帶來了極大的便利，因此，以共享單車為代表的共享經濟迅速發展。
一時之間，共享經濟的風口席卷整個互聯網圈，不單共享單車，甚至共享汽車、共享充電寶、共享酒店、共享雨傘，甚至共享馬紮都出現了。
但是2017年，經過時間的洗牌讓「風口」變成了偽風口，共享經濟開始出現了集體倒閉潮。
據相關統計，2016年中國的共享經濟市場規模接近4萬億元！而在歷經一年多爆發式增長後，風口吹完，就見真身了，2017年「共享經濟」淪為死亡重災區。
至今，已有19家投身共享經濟的企業宣告倒閉或終止服務。其中包括7家共享單車、2家共享汽車、7家共享充電寶、1家共享雨傘、1家共享酒店和1家共享租衣。
首當其沖的共享單車
卡拉單車
倒閉時間:2017年2月
卡拉單車是共享單車里第一輪出局的。2月，卡拉單車用19天時間投放了667輛車，結果只找回來157輛車，投資方開始撤資退出，隨即就只能宣布倒閉了。
3Vbik
倒閉時間:2017年6月
6月，3Vbike創始人巫盛華稱，他自掏腰包造了1000輛自行車，投放市場後僅找回幾十輛，部分地區車輛丟失率達到100%，實在撐不下去了。
悟空單車
倒閉時間:2017年6月13日
接下來，因為經營不下去而出局的，悟空單車算第一個。停止經營後，悟空單車將押金全部退還給了用戶，總計約100餘萬元。
創始人反思，對於小公司而言，共享單車行業很殘酷，頭部集中效應太嚴重，資金集中，資源集中，比如供應鏈資源、媒體資源。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，後起的單車品牌成長空間並不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，你也就沒有存在的意義。
町町單車
倒閉時間:2017年8月
「猝死潮」就像傳染病一樣，開了個頭，後繼就接踵而至。
8月，町町單車宣布倒閉。
10月31日，町町單車創始人丁偉表示，對於退不了押金的一萬多用戶，仍希望退還錢款，或者每人分到一台成本為1800元的單車。
酷騎單車
倒閉時間:2017年8月
同是8月，酷騎單車「退押金難」問題蔓延。9月中旬起，酷騎單車位於瀋陽、合肥、鄭州、西安等多地的分公司都陸續被曝出「人去樓空」。
據統計，截止11月21日，酷騎仍有7億元押金未退還用戶。
小鳴單車
倒閉時間:2017年11月
到了寒冬11月，用戶口碑都不錯的小鳴也不得不離場。據小鳴方表示，目前欠用戶的押金大概在5000萬元左右，但小鳴單車已僅剩微博一個退款通道。
小藍單車
倒閉時間:2017年11月
連用戶公認最好騎的，被認為業內綜合排名第三、素來以「體驗好、管理精細」自居的小藍單車也熬不過寒冬。10月20日，小藍單車曾發布公告稱，用戶於2017年10月30日之前申請的退款，將於2017年11月10日前退還完畢。但到了11月中旬，仍有不少用戶反映並未收到退款。
中國電子商務研究中心監測的已披露數據顯示，倒閉、停運或是轉讓共享單車的平台已經有60餘家，預計加上未披露的平台應該有百家。共享單車在經過大洗牌之後，其最終會偏向與一到兩家相對實力較強的共享單車企業，目前來看，也許只有摩拜和ofo。
雖然摩拜和ofo發展迅猛、也從不缺錢，但由於不斷的擴張業務，他們也並沒有真正的盈利。今年6月，摩拜籌集了來自騰訊的6億美元資金；7月，ofo得到了由阿里巴巴領投的7億美元。就算資金充足，但因為發展迅猛，ofo和摩拜至今也並未盈利。由此可想，別的共享單車企業要想做到盈利，進而生存，更沒那麼容易。
共享單車死了，共享汽車還能活嗎?
「減少私家車，有效治堵」的共享汽車，「幾塊錢開豪車」的共享賓士BMW，面世之時，確實概念很華麗，只是，創業和生活一樣，要接地氣才能活下去。
3月10日上午，「友友用車」官方宣布，由於簽署的投資款項未如期到位，決定退回所有用戶帳戶存款，停止經營。
10月23日，主打奢華高端車:奧迪A3和BMWi3的EZZY的共享汽車，召開全員會議，公司創始人、CEO付強突然宣布了公司即將解散、清算的消息。
共享汽車出發點當然是好的，但很多現實問題沒有解決:交通事故怎麼解決?車內環境、安全誰來保證?停車費算誰的?而更大的矛盾還在於城市空間資源——停車位上。對於一線城市來說，停車位就是稀缺資源，擠入如此龐大的共享汽車哪有如此之多的空間?更何況前期投入上，共享汽車燒的錢更多，車的保養維護、加油/充電、保險、停車都誰來買單?
共享充電寶:還在等王思聰?
似乎只要和王思聰沾上邊，都能成為網紅，不單只「馬子」。
今年上半年，王健林之子王思聰與美優品CEO陳歐的一個賭註，使共享充電寶項目成為了資本市場的「網紅」。
據相關統計，今年上半年，共享充電寶共發生了19起投資，投資總額超10億人民幣。
然而，這個「風口」消亡得更快，下半年，就開始了幻滅。
10月11日，「樂電」共享充電寶宣布停止經營，成為首家公開宣布「死亡」的共享充電寶企業。接著， 「PP充電」也撤退了。
據媒體報導，共享充電寶企業中已經有包括河馬充電、小寶充電、創電、放電科技、pp充電、樂電、泡泡充電等七家共享充電寶企業走到了項目清算的階段。
可能這也是這類共享經濟的通病，共享充電寶的主要問題還是在於經營成本過高，盈利遙遙無期致使資金鏈斷裂。同時共享充電寶也不是剛需，只是一種應急需求，用戶可以有很多方式去解決需求，共享充電寶並不是唯一解決方案。
真是只半年時間，眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了……
別的共享模式
共享雨傘
7月3日，南昌當地媒體報導，「共享e傘」的3萬把共享雨傘在投放半個月後，已經難覓蹤影。媒體援引市民聲音稱，「投放了沒幾天就全部不見了，全被人拿回家了。」
因大量雨傘被破壞、私占，盈利模式不清晰，e傘一夜間倒閉。
共享酒店
今年7月，北京、上海、成都等城市出現了「共享睡眠艙」，半小時6元，里面有恒溫空調、小風扇、Wi-Fi、插座等設備。
然而，才投放沒幾天就被清場。北京警方稱這家公司在全市設立的16處場所已停止經營，立即著手「共享睡眠艙」拆除和撤離工作。
2017創業「死亡榜」
從上圖可見，倒閉名單中與「共享經濟」相關的公司占了大半。
共享經濟的確是一個好概念，是經濟發展的一種模式，可以提高資源利用率和利用效率，只不過不應成為資本積累的比拼，因為燒不起也玩不起！
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