驚心動魄，飛機餐的前生此生

飛機餐是一種很神奇的食物，很多人對它不屑一顧，但如果真離了它，還真的不行。

據我多年的乘務員經驗，在經濟艙送餐，旅客們的表現是真的很有趣的。如果是旅遊航線，我們經常會被問「多少錢一份」、「有沒有多的一份」等等。而在商務航線上，每當我推著小餐車走到旅客身邊，總會看到有旅客假裝漫不經意的翻著書，可臉上分明卻帶著掙扎的表情和猶豫的眼神：

「是不是輪到我了？」

「我是先抬頭還是等空乘問了再抬頭？」

「我並沒有很餓。」

「不吃其實也行。」

「何況世界上怎麼會有如此難吃的食物。」

「如果不是情勢所迫，這種飯放平時我看都不會看一眼。」

就像一個落難的貴族，直到被乘務員溫柔的呼喚，才假裝給我一個迷茫的眼神，矜持的回答我：「嗯，雞肉飯就好，謝謝。」

可你知道嗎，在40年前，飛機餐就是一塊麵包和一杯茶水。

上世紀60年代中國民航機上服務

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在改革開放之前，中國民航的機上餐飲服務近乎於大食堂水平，作為中國的門戶–首都機場飛機餐也像食堂的夥食一樣，由北京管理局下屬配餐間負責，30多名配餐人員，他們當年騎著自行車，提著食盒，里面裝的午餐肉或鳳尾魚罐頭、水果、餅乾之類的送上飛機。

上世紀70年代大食堂

在一些老式飛機上，米飯炒菜就盛放在一個個鋁制飯盒里，統一加熱後再分給旅客。喝的飲料也是乘務員提著開水壺走來走去給乘客沖茶，那種感覺，跟80年代的綠皮火車差別不多，就是這樣如今看似簡陋的飛機餐，每天也要製作600多份，供應3家外國航空公司。

70年代蘇聯航線配餐

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改革開放之初，民航局也曾為了提升航空餐食質量，到日本、香港等地考察，與國外配餐公司合作。但那時國家百廢待興，沒有外匯給民航成立先進的航食公司。誰又能想到，是中美開航的契機推動中國民航機上餐飲向世界水平靠。

1963年的首都機場

伊爾-18是當時最先進的客機，後面為伊爾-14.

雖然，今天乘客們吐槽飛機餐的牛肉飯或雞肉飯是如何難吃，但是，在萬米高空能吃上一頓安全可口的餐食，一直以來都是一個「技術活兒」。要經過複雜的食品加工過程，由專門的冷藏配送，再到飛機上二次加熱後，才能發給旅客。

就算是一個不起眼的麵包，也曾經像一塊石頭，讓剛剛打開國門、走向世界的中國人硌了一腳。

鄧小平在出訪的專機上

前排左一為時任民航北京管理局局長徐柏齡

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早期航食製作由於設備和觀念落後，經常受到旅客投訴，連鄧小平都有意見，民航飛機上配的麵包「吃一口，掉兩口」，民航的配餐要改進，麵包掉渣子不像話，這個意見讓時任民航北京管理局局長的徐柏齡汗顏。

1978年底中國確立了要走改革開放的發展道路，1979年1月29日，鄧小平應邀訪美開啟「破冰之旅」，中美雙方簽訂了航空協議，計劃在80年代初開通北京與舊金山之間的直飛航線。

美國泛美航空上世紀70年代機上餐飲服務

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要開通中美洲際航線，飛行途中至少要供應兩頓正餐，而且要達到西方航空公司的標準。

剛剛能夠吃飽肚子沒幾年的中國人，哪有什麼餐食的標準可言。大食堂級別的航食，根本達不到要求，沒有保鮮用的冰箱，連蔬菜都要存放在地窖里，更別提色香味擺盤之類的。

美國泛美航空考察了北京航食供應能力之後連連搖頭，提出航班經停東京配餐。

泛美航空80年代跨太平洋航線圖

中途經停就不叫直航——鄧小平

鄧小平堅持配餐一定要在北京進行，這就為配餐問題的一錘定音。引進世界水平的航空餐成為中國民迫在眉睫的大事。

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當時，已開辟北京航線的日本航空公司和瑞士國際航空公司，都願意借給民航局400萬美元，並協助在首都機場建立配餐公司。

1970年日航波音747航班機上餐飲服務

但日本航空提出的附帶條件是，航班「優先起降」，也就是不論別的飛機上是否有中國旅客，也必須讓日航的飛機優先起降。如此過分的要求，在場中方談判人員留下兩個字：

免談。

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瑞士航空1976年機上餐飲服務

瑞士國際航空公司則一切向錢看，不僅要收取高額的利息，還要平分利潤，如此苛刻的要求，也同樣遭到中國民航局的拒絕。

中美通航定在1980年5月1日，5月2日泛美航空的航班到達北京後，北京航食要提供配餐服務，合資成立北京航食的事迫在眉睫。

1958年美國TWA環球航空頭等艙配餐

正當大家心急如焚時，新華社香港分社社長王匡找到了香港美心集團創始人伍沾德：「老伍，有件事你要幫幫忙……。」新華社每年的國慶酒會都在美心皇宮酒樓舉行，所以王社長對伍沾德很熟悉。

能夠為國家做一點事，當然義不容辭，而「飛機餐」又是我一向興趣之所在；那時，大女兒伍淑清得知鄧小平主張國家改革開放，回來後對我說，這件事值得做。——伍沾德

香港美心集團創始人伍沾德

就這樣，遠在香港從事餐飲業的美心集團，進入了中美通航這一關乎國家聲譽的重大歷史事件。

70歲伍淑清是北京航空餐飲集團的名譽總裁

人稱「001小姐」

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伍沾德，香港當時最大的餐飲集團美心集團的創始人。伍沾德早在嶺南大學求學時就顯露了商業頭腦。1943年正值抗戰物資供應緊張，食堂突然加價引起學生不滿。伍沾德經過和幾個同班同學協商，決定組織學生膳食小組自行包辦夥食，並被公推為膳食部長。經過苦心經營，一學期下來，他們把大家的夥食費節省了近三分之一。

70年代被稱為噴氣時代

泛美航空靠高端航食服務吸引乘客

據伍淑清回憶，1978年12月，她隨由新華社香港分社邀請香港部分企業家訪問中國內地，12月23日，訪問團在從武漢到廣州的火車上，聽到了十一屆三中全會結束後鄧小平的講話，中國要走改革開放的道路，歡迎外國投資，包括香港、澳門和台灣。

1980年中國民航引進的波音747客機具備投影娛樂系統

1979年3月，她與父親伍沾德應邀前往北京討論成立一家航空餐飲合資企業；79年6月，他們又在北京會見了民航局副局長林政，79年11月，他們再次來到北京，這次是會見中國民航總局局長沈圖。

沈先生通過翻譯告訴我父親，合資企業是中國的一個新興事物，所以沒人敢批准。——伍淑清

那時「中外合資法」還沒有出台，伍沾德在1979至1980年間多次往返京港，雙方合同也簽了3次，但一直沒有人簽字批准。

時任民航局長沈圖與伍沾德父女商討北京航食成立事宜

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1979年7月，中國第一部《中外合資經營企業法》出台，兩個月後民航總局和伍沾德在剛剛出台的法律框架下接著談。

雖然有了法，但合資企業還沒有先例，所以很多事情還是很難達成共識，到1979年的11月，距離開航的日子只有半年時間，但合同還沒有人批准簽字，民航局非常急迫。

1981年中國民航波音747SP客機在首都機場

伍淑清回憶到，沈問我父親，伍先生，你能先從自己口袋里拿出500萬港幣，為合資企業購買設備嗎？30秒後，我父親告訴沈先生，我們是中國人，我們相信鄧小平先生，我們相信中國會開放。

沈先生握住了我父親的手，我們立即返回香港去訂購設備，伍淑清說，當時500萬港幣是一筆非常大的資金，父親個人擔保投資與中國民航局合作，靠的是握手為憑的信任。

1970年泛美航食製作車間

購買全套航食設備並不容易，長長的設備清單中包括不銹鋼台板、攪拌機、洗碗機、鐵板燒的電扒爐、溫控炸鍋等等，耗資要90萬美元，大部分要從美國進口。

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當時，美國對華尚處在「禁運」時期，伍沾德去找美國駐香港領事協助採購，起初對方很猶疑，伍沾德說，改革開放在即，你如協助做成此事功勞很大。伍又承諾由他在港訂貨、在港付錢。

1981年首都機場T1航站樓

在1980年2月，全部設備運抵香港，伍沾德隨即付清全部貨款，「船過船」轉運天津。但沒有「提貨單」，天津不能上岸，伍沾德與沈圖又立即去拜會時任交通部長錢家昌，說明個中原委，錢部長立即批准上岸，20多箱設備再用火車拉到北京。

上世紀80年代初香港機場的航食服務

伍沾德曾表示，要把北京航食做成世界級的航空配餐企業，就需要世界級航空配餐企業的支持，香港牛奶航空膳食供應公司是香港機場唯一的配餐公司，我必須得到他們的協助，我邀請他們成立一家新公司，資金200萬美元，牛奶公司占50%、東亞銀行占18%、我占38%。

牛奶航空膳食供應公司說一定要見到中國官方批件，否則不參與、不出錢。我深信合作之事必成，於是「拍心口」承諾，合約如有差池，股東的錢我全數奉還。二百萬美元可不是一個小數目，那時在中區可以買一幢大廈了。

這確實是一件很大膽的事。——伍沾德

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1980年3月，鄧小平向民航局局長沈圖北京航食籌備進展，並詢問了伍沾德在香港做什麼生意。

鄧小平問：「他知道怎麼做牛角麵包嗎？」上世紀20年代，鄧小平在法國留學時就對牛角麵包產生了興趣。他知道，外國人做麵包就相當於中國人做米飯，麵包做得好，其他西餐也不會有太大問題。

沈圖回答說：「他知道怎麼做才能更好。」

鄧小平說：「那為什麼不批准呢？「

鄧小平在專機上

鄧小平年輕時在法國勤工儉學時，生活很困難，能吃到牛角麵包就是一種享受。1975年，鄧小平出訪法國期間，特意買回來100個牛角麵包，送給周總理、朱德、聶榮臻、李富春等老同志。

萬事俱備，只欠東風，當時，中央成立「外資管理局」，首任局長為汪道涵。1980年3月6日伍沾德和沈圖局長馬上去拜會汪先生。兩天後的3月8日，汪就批准了，但文本還要經計委、建委、經委等多個部門20多人蓋章簽字，用了3個多星期，4月15日終於拿到工商局執照。

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北京航空食品公司，中國大陸第一家合資公司001號，在1980年5月1日在北京成立，中國民航北京管理局，出資300萬元，占股51%；香港伍沾德先生為代表的中國航空食品有限公司，出資288萬元，占股49%。

作為國內第一家航空配餐公司，標準當然是世界級的，城里的飯館還在燒煤，這里的廚房已經用上了管道煤氣。不銹鋼的案台、蒸鍋、炒鍋，清潔時用高壓水槍一沖就好。通電的煎炸鍋可以隨意控制油溫。這些今天看似平常的廚具，在1980年絕對讓人眼前一亮。

北京航食早期配送車輛

先進的西方管理方式也引入北京航食。廚房里的工具也在不斷變化。比如，航空配餐食品安全管理要求刀、鏟、炒勺等廚房用具不能配木質把手，要使用易於清潔的不銹鋼材質，因為木質的不易清洗，容易滋生微生物；進入生產區域，加工間洗手要使用43攝氏度的溫水洗手，為了不造成二次污染，統一調整為感應式水龍頭。

泛美航空波音747SP客機抵達北京首都機場

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1980年5月1日，中美直航如期開通，5月2日，美國泛美航空首個航班波音747客機從自美國舊金山飛抵北京，民航局在和平門烤鴨店宴請美國民用航空局和首航機組人員；翌日航班離京返美，眼看北京航空食品公司的配餐終於成功裝上了飛機，伍沾德先生一年多來的辛苦，這一刻都變成歡樂和自豪了！

北京航食使中國民航機上配餐水平大大提高

飛出去的中國民航飛機，吸引了越來越多的國外乘客

在徐柏齡看來，港方提供的不僅是外匯、設備購買管道，伍沾德等人在食品製作方面的經驗也十分寶貴。「當時伍家在香港的生意已經很大了，對各方面的行情非常熟悉。而且他們考察了國外的好多家公司，最後才決定在哪家買。」徐柏齡說，如果給民航相同的資金去國外買設備，也買不到這麼好的，「因為你不懂」。

初創時期的北京航食

合資後，北京航食首先從澳大利亞進口面粉，因為當年中國生產的面粉，不適合製作法式麵包。在香港廚師指導下，調整原料配方，利用從國外進口的先進烘焙設備，烘烤時二次噴水，烤出來的麵包又香又不掉渣。新鮮麵包出爐後，送給鄧小平品嘗，他表揚北京航食的麵包好吃。

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除了航空餐外，北京航食的麵包、西點幾乎是全北京最好的，北京釣魚台國賓館、人民大會堂、建國飯店等都紛紛前來訂購。甚至駐京的外國使館、外資公司便慕名而來，希望北京航食為他們的晚宴、酒會配餐。

在計劃經濟的時代，北京航食作為改革開放的一扇窗口，能夠獲得市面上罕見的食材，孢子甘藍、甜豆、青蘆筍等蔬菜都是出口級的；大塊的牛排、羊扒來自澳大利亞、加拿大；從挪威進口的橘紅色三文魚上，有漂亮的白色油脂線；成箱空運來的大龍蝦，到了北京還是活的。

這些高檔食材極大提升了北京航食的配餐水平，比如80年代的中餐里就有蔥燒海參、燒魚肚、油燜蝦等，西餐的煎牛排、奶油蝦球、燒火雞、鵝肝醬，日式照燒雞、天婦羅等，很受外航歡迎。

公司開業1年8個月，內地就將300萬元投資額全部收回。開業4年，13家通航北京的國外航空公司選擇北京航食的服務。

上世紀80、90年代茅台酒成為國際航線的標配

1990年，第11屆亞運會在北京召開，那年北京航食日供餐量超過2萬份。

1996年，北京航食日供餐量超過5萬份。

2008年，北京奧運會北京航食日供餐量超過8萬份。

時至今日，北京航食廚師隊伍來自瑞士、日本、馬來西亞、巴基斯坦等多個國家，推出中餐、西餐、日餐、清真餐、兒童餐、東南亞餐等，品質多達2500多種。

據統計，北京航食日均消耗雞肉5噸、牛肉3噸、水產品3噸、大米3噸。

目前，北京首都機場有3家航空食品企業，每日提供超過14萬份航食，這其中北京航食占比超過70%，達到10萬份/日，在高峰時期，能夠達到13萬份/日供應。

管中窺豹，一切都是在向前發展的。若在幾十年之後，回看我們今天，眼下的一切何嘗又不是一首蕩氣回腸的詩篇？

不識廬山真面目

只緣身在此山中

本來轉載自微信公眾號：翼周刊

ID：wingsliving

略作調整。

驚心動魄，飛機餐的前生此生