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歷史大學堂 出品
文：夏禎
編輯：莉莉絲
眾所周知，東南亞的馬六甲海峽「海上生命線」，而丹麥的「厄勒海峽」則是歐洲的頸動脈。它們都占據險要的地理位置，早在15、16世紀就是極其繁榮的、連接亞歐的重要海上通道。到了20世紀，兩者也愈加國際化，成為國際海道。可如今馬六甲海峽是世界十大海峽之一，厄勒海峽卻只是歐洲的重要海峽，這其中有很多原因。
馬六甲海峽和厄勒海峽有著許多相似之處。
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1、戰略地位
馬六甲海峽位於馬來半島與印度尼西亞的蘇門達拉島之間，聯通印度洋和太平洋。
厄勒海峽處於瑞典的南部和丹麥西蘭島之間，連接波羅的海和大西洋。
馬六甲海峽很早就是中東等地區的國家穿越印度洋進入太平洋風浪最小、載量最大、比較平穩的通道，其戰略地位不問可知。
15世紀，在奧斯曼土耳其占據地中海，歐洲人將目光投向大西洋後，丹麥的厄勒海峽就成了歐洲國家北上大西洋，對亞洲、美洲等貿易的一塊寶地。
上圖_地中海 位置所在
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2、航行優勢
馬六甲海峽和厄勒海峽同樣都是東南——西北走向，這有利於船隻的航行。
馬六甲海峽處於南亞季風區，多風浪。夏季，該地盛行西南季風。同時，南半球的東南信風經過赤道受地轉偏向力影響變為西南信風。由於季風和信風的風向相同，所以西南——東北走向的區域容易掀起大風浪。而馬六甲海峽走向與風向相反，所以航行相對比較安全。
厄勒海峽處於西風漂流區，西風強勁。厄勒海峽的走向與西風的風向相同，所以在厄勒海峽上行船的人們可以順風順水。
上圖_厄勒海峽，亦稱「松德海峽」。在瑞典南部同丹麥西蘭島之間（東經12度40分，北緯55度50分），接通波羅的海和卡特加特海峽
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3、海峽附近港口基礎好
馬六甲海峽和厄勒海峽附近都有基礎比較好的港口。
馬來西亞的馬六甲州就靠近馬六甲海峽。鄭和下西洋前，這裡海運條件參差不齊，發展有限。鄭和下西洋後，封馬六甲地區為滿剌加國，並完善設備，這才有所發展。《西洋番國志》載：「中國下西洋舡以此為外府，立擺柵牆垣，設四門更鼓樓。內又立重城，蓋造庫藏完備。」
厄勒海峽毗鄰丹麥的首都哥本哈根。1043年，哥本哈根已經有貿易活動出現。1167年，統治者阿布薩朗大主教完善了許多通商設施。發展約100年後，哥本哈根成了丹麥的商業中心。1443年，哥本哈根成為丹麥的國都，承接了來自四面八方的貿易活動。
上圖_丹麥 哥本哈根
這兩條海峽初期有如此多的共同點，但後來卻慢慢拉開差距，主要有以下原因。
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1、經濟制度
馬六甲地區的人很早就發展了信用制度。商人們可以通過契約和雇傭形式把自己的商品給他人托管，也可以通過經紀人開出的信用證在其他港口兌換現金。這種輕便的信貸制度降低了盜竊等潛在不利情況發生的可能性，有利於大型貿易的發展。
如果說馬六甲地區的人有著為商人服務的意識，那麼丹麥人就有著榨取商人的意識。早在1425年，丹麥人就認準厄勒海峽的關口優勢，開始對來往的船隻征收一個玫瑰諾爾布金幣的「海峽稅」。後來見有利可圖，便不斷提升「海峽稅」的數額。靠收海峽稅，丹麥獲得了十分可觀的收入。直到1857年，《哥本哈根條約》簽定，丹麥才放棄海峽稅。
除了海峽稅，丹麥的財政還有一個值得注意的依賴。16世紀末，丹麥成立了東印度公司，負責打理殖民地的事務，這也給丹麥財政支持。
馬六甲的經濟制度是平等的、先進的，而丹麥的經濟制度是強盜式的、殖民的，這影響了它們的發展成效。
上圖_馬六甲海峽，又譯做麻六甲海峽，位於馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間的漫長海峽，由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄
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2、平等與主導的差距
馬六甲地區的人堅持平等開放的基本政策，鼓勵來往國家的人在港口貿易生活。在1511年，如果提到世界上人口最多元的城市，馬六甲肯定榜上有名。瓜哇人等來自各個港口的人，帶著各地的特產，匯聚到馬六甲貿易，讓馬六甲成為了一座充滿活力的商業城市。
而丹麥更向往做貿易的主導者。16世紀鄰國瑞典不滿丹麥征收海峽稅的作為，與其作戰，失敗，丹麥因此確立在北海——波羅的海的貿易中的主導地位，收稅更加有恃無恐。17世紀，丹麥人為了占有更多的港口，收取更多的稅賦，主動向南部的德意志出擊，結果慘敗。瑞典趁機攻擊丹麥，成功。丹麥被迫簽下《哥本哈根條約》，失去了貿易霸主地位。
丹麥當然也有與人合作的時刻，但這種合作更多是在軍事上的，而不是商業上的，比如說和俄國結盟。
上圖_明朝的商船出海貿易，效法葡萄牙、荷蘭等國商船的慣例，在船頭豎一面「國旗」
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3、和平與戰爭
馬六甲地區的人崇尚和平發展的觀念。15世紀至17世紀，受封於中國明朝的馬六甲人，一直把中國作為重要的貿易夥伴，常常向中國的君主朝貢，維持良好的貿易關係。它是東南亞對中國貿易的主要中心。
當遇到海盜，馬六甲地區的人也講究以和為貴。人們往往會按族群或者宗教團結起來，湊夠保險金去贖回人質。
在丹麥在很長一段時間都與戰爭密切相幹。15世紀後，丹麥就開始主動進行戰爭，頻繁出兵擴張地盤。18、19世紀，它為了保護海上貿易選擇和俄國結盟，反抗英國的海上封鎖政策，結果後來被英國出兵報復，經濟幾乎陷於癱瘓。
中國人有句古話叫以和為貴，這很適用於馬六甲地區和丹麥的情況。戰爭很多時候只能博得小利，和平才能長久發展。
上圖_馬六甲海峽的主要航線
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4、競爭對手的有無
近些年，克拉地峽等交通通道的預修建足夠沖擊馬六甲海峽的位置。但從現在的狀況看，雖然克拉地峽等工程安全系數更高、交通更便捷，但開工完工的期限都是未知，馬六甲海峽如今仍是一家獨大的亞歐重要水運通道。
直到20世紀前，厄勒海峽都還在北海-波羅的海有著壟斷地位。直到1895年，德國修建了連接北海和波羅的海的基爾運河。基爾運河水深雖然不如厄勒海峽，但它使得歐洲人北海—波羅的海的航程縮短了756公里，成功取代厄勒海峽成為歐洲人最受歡迎的通道之一。
上圖_厄勒海峽大橋
從地方海峽變成國際性海峽，馬六甲海峽和厄勒海峽的發展都不是一帆風順的，需要鄰近的國家合作建設支持。如今，馬六甲海峽鄰近的國家都紛紛出資出力，爭取更好利用和保護馬六甲海峽。
而瑞典和丹麥上世紀九十年代在厄勒海峽修建了厄勒大橋，提升了瑞典等通行丹麥的交通效率，使得丹麥北歐「醫藥谷」的名氣越來越盛，厄勒海峽也越來越有活力
參考資料：《東南亞的貿易時代》《列國志•丹麥》《西洋番國志》
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