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寧願坐在BMW車里哭，也不願坐在自行車上笑。這句話說的多麼浮誇啊！不過隨著BMW1系的推出，無疑是讓廣大消費者離藍天白雲夢更近了一步。
繼BMW推出進口1系後，緊接著推出國產BMW1系的三廂版本，進一步拉低了門檻。國產1系採用BMWUKL前驅平台打造，因此它的操控性將會大打折扣。為了進一步加強BMW的運動基因，在改款的1系加上了運動外觀套件和M運動方向盤，極大滿足消費者對於運動的追求。
改頭換面的BMW1系的確讓人眼前一亮，雖然這是BMW家族的入門級車型，但是外觀和內飾都透露著濃濃的BMW味兒。
改款的1系依舊搭載了1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率136馬力，峰值扭矩220牛米，匹配愛信6AT變速箱。從數據上看沒有問題，不過這個三缸發動機，相信廣大朋友已是無力吐槽。對此，鳥叔卻不已為然，在節能減排的大趨勢下，三缸發動機儼然成為內燃機的最後一根救命稻草。如此一來，三缸發動機的推出也就無可厚非了。此外，BMW1系還搭載了一台2.0T的發動機，最大功率192馬力，峰值扭矩280牛米，匹配愛信8AT手自一體變速箱。不過作為BMW1系的銷售主力，相信還是1.5T的車型賣的更多。
雖然BMW對這款三缸發動機的缺點做出了很大改進，但是依舊改變不了本質上的問題。除了三缸發動機天生的缺陷，最令廣大消費者所不忍的是，三缸發動機確實拉低了BMW品牌在消費者心目中的形象。
凡事都有利有弊，雖然三缸發動機拉低了BMW品牌的形象，但是根據目前市場的情況來看，搭載三缸發動機的BMW1系並非一無是處，這一點BMW可以用銷量來辯解。最主要原因就在於BMW1系的優惠力度，大幅優惠可以讓1系在同價位里展現出非常強的競爭力。降價後的BMW1系入門級售價也不過15萬左右，如此親民的價格一定會讓廣大年輕人蠢蠢欲動。
總而言之，雖然1系與我們心目中BMW車型的形象相差甚遠，盡管它採用前驅平台打造、搭載三缸發動機、取消了電子檔桿（大雞腿）。但是不可否認，它仍舊是一輛BMW。
