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還記得印象中的臺北車站，永遠都是川流不息的客運、汽車來來往往，伴隨著或長或短的汽機車喇叭聲；佇立在公車站，聞到的總是刺鼻的廢油氣味，看到的卻是拖著行李箱來去匆匆的遊客。但現在，首都門面已煥然一新，臺北新故事的序幕，已經從臺北行旅廣場開啟，國內外旅客能在此體驗首都城市脈動，閱讀不一樣的臺北!
臺北行旅廣位於交通便捷的都會中心，為臺鐵、高鐵、機捷及臺北捷運系統等重要交通運輸的交會處，其腹地廣大，以重慶北路為中心區分為東西2塊基地，重慶北路以東是原來的交六廣場，而重慶北路以西則是原來的交八廣場，串聯臺北車站、三井倉庫、北門廣場等重要的歷史文化節點。
臺北行旅廣場東側基地，原為國光客運台北西站，自1953年於台灣省公路局時代啟用，至2016年配合臺北市政府西區門戶計畫搬遷拆除。這臺灣首座扇形停靠的月台，曾經為旅客提供了遮風蔽雨的舒適環境，陪伴了遊子返鄉超過一甲子的時間，帶給大家無限回憶。現在，此處已然成為國家重要門戶，回歸都市計畫原來的用途，作為交通廣場綠地供各地旅客休憩使用。
而臺北行旅廣場西側基地位在北平西路、忠孝西路及重慶北路所圍街廓，原為一排老舊房屋，及一棟5層樓的鐵路警察局，2020年遷移拆除完成，現地僅保存了一座興建於日治時期的紅磚造二層建築「臺北記憶倉庫」。
臺北記憶倉庫原名三井倉庫(全名「舊三井物產株式會社北門倉庫」)，興建於日治時期約1913-1914年間，是臺灣少數保有三井集團菱形商標的歷史建築物。1914-1920年間，三井集團與廣通運輸社簽訂合作關係，三井倉庫作為廣通運輸社存放三井物產貨品的倉庫使用，直到1935年，因倉庫損壞嚴重，因此著手進行翻修，完工後轉由日東商船組使用；戰後，倉庫轉交由臺灣省物資局管理，並於2002年轉移給臺灣鐵路管理局接管。
至2016年，配合西區門戶計畫實施，三井倉庫以遷移保存與異地重組的方式向東搬遷51公尺，規劃作為展覽空間，於2018年11月開始以「記憶倉庫」為核心概念對外重新亮相。三井倉庫最具特色的半圓形山牆，在第一階段解體保護工程中，除最大程度保留原建物之磚瓦及木料外，更採大塊切割工法將整塊山牆保存下來，惟原有牆體因灰漿老化黏結力不足，故放置於室內作為展示。
沿著三井倉庫往西眺望，則為臺北市現存四座城門中碩果僅存具清代風貌的古城門-北門，又稱承恩門，面向北方有「承接天恩」之意，是老臺北城區「西區」的樞紐地標，在清代，更是「城內」通往「大稻埕」的主要孔道。北門也是臺北唯一保留閩南式風格之城門，其屋頂屋脊、垂脊及屋瓦皆為閩式風格的重要元素。
北門的外觀非常雄偉，為封閉式碉堡，清未為了防禦火器，北門的牆體全為磚塊與石條所砌成，內部有兩層牆壁，構造堅固，外廓門與北門略錯開，形式一個角度，戰時有利於防守。站在北門城門門道往南望，可見博愛路與延平南路，博愛路原為北門出入的主要南北向街道，而延平南路則與西側城牆方向一致，街道與城牆斜交的現象，也成為臺北城市軸線的風水地景特色。
原臺北城的北面及西面城牆，於日治時期進行的市街改正計畫中拆除，所在位置正是北門周邊的忠孝西路及中華路。民國71年忠孝橋啟用，北門從此被高架道路遮蔽，78年臺北鐵路地下化之前，鐵道由忠孝東路往西經過臺北車站，在北門外圍轉入中華路，84年首先將北門南側的高架橋延平南路引道拆除，105年農曆春節拆除忠孝橋，並接續調整忠孝西路路型，讓興建迄今已達130餘年的北門以完整的面貌重新出現在世人眼前。
如今，北門已成為臺北城的重要地標，不僅可由臺北行旅廣場清楚直視，更可以近距離走到城門下重溫臺北城的建城歷史；佇足漫遊之際，也讓人瞬間有穿越時空，回到前世之感。
臺北行旅廣場及北門廣場位處西區門戶的核心地帶，完整串聯周邊北門廣場、三井倉庫、台北車站及站前商圈等，成就了臺北車站地區完全不同以往的天際線。此處交通非常便捷，可由捷運臺北車站經由站前地下街Z7或K12出口到達，也可以搭乘公車在臺北車站(忠孝)站下車抵達。
現在，來到了臺北行旅廣場，會發現這處優雅的空間，早已有別於以往車水馬龍、熙來攘往的吵雜環境，相當適合靜靜聆聽、慢慢體驗臺北的城市脈動，而北門廣場極富特色的歷史建築，也是網美拍照打卡的好地點!大家不妨趁著連續假期，來趟臺北行旅廣場微旅行，徒步尋訪古蹟景點，細細探索北門廣場歷史脈絡，回憶台北西城的歷史痕跡吧!
本文來源：台灣好新聞
