尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
二十年前，我是個還沒出國念大學的高中生，台北市和台北縣（還未升格的新北市）汽機車數量約 390 多萬輛。城市交通選擇除了汽機車和公車外，當時台北捷運第一條路線－木柵線才剛通車不久，家住在南京東路站（現為南京復興站）附近的我，因而幸運地成為受惠者－原本只能以公車代步，當時有了便利的交通新選擇。
周末出門、找朋友聚會，捷運站周圍的商圈成為了我的主要生活圈。
「大眾捷運系統絕對是台北交通的未來啊！」我這樣想。
圖片1 – 圖片來源/unsplash.com
去美國念書、工作後，主要在加州洛杉磯、聖荷西（矽谷）生活。
因地大遼闊，到哪裡都遠，需要自己開車。在這樣的情形下，一方面對於交通工具的掌握度更高，另一方面我也開始享受汽車帶來的自由感，開始認為「任何時候想去哪裡就隨時可去，真好！」但加州的公路也是出了名的壅塞，長時間開車也對生理與心理造成極大的負擔，很期待能有更舒適的交通工具可搭乘。那時，總會想起大台北公共運輸系統的好，總想著：回台北一定要搭乘捷運新開通的路線，去探索那些還未拜訪過的城市角落；抑或嘗試當時尚未普及的 YouBike，穿梭在街頭小巷、發掘大台北的美。
時光荏苒，近不惑之年的我終於搬回台灣，發現大台北地區的汽機車數量已多達 495 萬輛，二十年間增加近 ⅓ 的數量，這也讓台灣在全球機車密度的排行榜上坐穩冠軍，這讓我十分困惑：「大台北人口沒有成長這麼快，捷運運輸量也是年年新高，為何還是多出大量的私有交通載具？」
的確，在這些年間，人們的社交生活變得複雜、活動範圍與頻率逐漸擴大，對城市交通的需求量也隨之增加。就我自己而言，除了大眾運輸的選擇外，我也享受多元代步工具帶來的自由與便利，因此民眾購置自有汽機車以補足大眾運輸供應的缺口與不足，看似是必然的結果。但同時，多出來 ⅓ 的數量的交通工具可真不是開玩笑的；除了塞車維持常態外，這 100 萬台運具所佔的空間可一點都不少！汽機車石油燃料所導致的廢氣及噪音汙染，是你我每天都得面對的課題。
圖片2-圖片來源/Photo credit: li-penny, CC BY 2.0
就在這樣的背景下，WeMo誕生了。
交通便利與友善環境不該互相矛盾；移動自由與城市市容更不應是相斥的存在。
人們追求便利、尋覓交通自由，而這樣的生活不需犧牲我們的生活環境、傷害我們美麗的城市。在大眾交通運輸之外，「無站點、隨處租還」電動機車的便捷模式可做為一個連結至台北各處，並帶給民眾便利的交通新選擇，讓大家在不同的情況下彈性地選擇最適合的移動方式，同時減少私人載具的擁有、減少對這座城市的污染。
五年後的台北，應該是什麼樣貌？
如果我們什麼都不做，私有汽機車將會持續增加，汙染與塞車問題也將懸宕無解。
WeMo 要從減少大眾對私有載具的依賴開始。
我們要讓科技與綠能融入生活，帶給人們便利與永續環境並存的城市。為了這個理想，我們已經開始行動，而在這路上不可或缺的你/妳，歡迎與我們一同改變這城市的樣貌！
WeMo Scooter 是 24H 隨租隨還電動機車服務，數千台車打開 App 就能騎！
▼▼板橋、新店也能騎！以後不怕晚上回家沒捷運了！▼▼
