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10月30日，蘋果發布了全新視網膜Macbook Air、全新無邊框iPad pro，還有Mac mini。這場發布會最大的特點就是蘋果將其產品線的定價又拉高了一個檔次。有網友戲稱，以前工作一個月可以買幾部iPhone，現在一部iPhone要工作好幾個月才敢買。
今早TVB新聞，說蘋果公司產品銷售增長緩慢，但是由於其幾乎所有產品都高價上市，所以營收不存在壓力。每個公司似乎都希望能夠有蘋果的品牌力和創造力，就這麼比競爭對手多做一點點，換來的是別人一部4000元的手機，它卻能買到上萬元。
在汽車行業似乎還沒有一個像蘋果這樣的品牌美譽度獨樹一幟的品牌，特斯拉正在進行這樣的努力，中國的車和家也在進行著這樣的努力。
就連將利潤看得比生命還重要的豐田，也不敢學習蘋果這樣做。汽車每四年換代的過程，從消費水平、汽車製造、汽車配置等來看，汽車的整體售價都是處於一個向下走的曲線。你說汽車行業競爭激烈吧，但是手機行業也是一片紅海。
10月31日，此前跑到法國巴黎車展首發的廣汽傳祺全新GS5，在廣州亞運城宣布正式上市。最為驚喜的是，正式售價比此前公布的預售價要低1萬有多，正式售價為10.98-16.98萬元，共計9款車型。其中10.98萬的乞丐版是手動擋，沒天窗，沒多功能鍵盤，可能沒什麼人買，所以拋開這個車款，全新GS5的最低售價應該12.38萬，這個價格不低。
這樣的銷售策略似乎沒有必要。雖然從新聞發布消息來看新車售價低，但是仔細對比配置之後，或許更多會有種受騙的感覺，這樣的心理反差對於大部分消費者來說或許難以接受的。一輛車可能只銷售1萬塊錢，但是你跟我說沒有輪胎、空調、收音機，那還怎麼玩？
再扯回上一篇文章中的車和家的理想智造ONE，一個車型只提供一個頂配車型，這樣的一個銷售理念在汽車行業是極端的，但是也是具有革新意義的。一個車型最低售價應該能真正反映車型的定位，這個車型定價策略似乎值得嘗試。畢竟以前可以低價忽悠中年大叔到店，現在網路四通八達，消費者都是00後，90後，甚至成為大叔的80後已經不是彼時可以簡單忽悠的大叔。
扯遠了，我們來看看GS5的競品，首先傳祺家族內部，GS5可能與GS4和GS7之間的內鬥，如何在火熱推廣GS5的時候不傷及明星車型GS4，這個是傳祺市場銷售部需要仔細掂量的事情。其次是GS5要與永遠的第一哈弗H6和一直穩步進取的吉利博越進行華山論劍，具體參數對比，大家看圖。
全新GS5是脫胎換骨的變化，它也是廣汽傳祺全新十年的起點。十年間，不管是設計理念、造車工藝還是車輛品質，雖然不可說是質的飛躍，但起碼是數量級的跨越。正如此前所說，對車的喜好是蘿蔔青菜，唯一不變而統一的要求就是造車品質和售後服務。且看在GS5下地走路之後，廣大車主會如何評價。
通過官網搜尋了相關車型信息的過程中，發現哈弗真是特立獨行，官網整得像汽車之家布局一樣，信息紮堆湧現。話說我點進去一個車型之後，在下方為什麼還有一堆該車型的軟文。相比較而言，其他車企的介紹就要簡潔明了得多得多得多。
還有就是車型繁多，除了H3，從H1到H9車型都已經排滿了。單單一款H6介紹，整出藍標、紅標，還有標準版、四驅版，運動版、豪華版，每一款都整一個圖放在那里，搞得我雲里霧里。哈弗你是認真的嗎？
咖啡沒喝夠，又開始跑題了，再拉回來。
廣汽傳祺在下一個十年，目標是要追尋偉大。一個偉大的企業應該怎麼樣的，我們無法一一列舉。作為一個車企，造出物美價廉的車是走向偉大的第一步。在此前的關於廣汽傳祺文章中，網友大多數認可傳祺的品質，但是認為傳祺定價偏高。
在處於買方市場的汽車行業，豐田成為全球車企利潤第一的企業，並不是因為偷工減料，或者只走高端路線，而是在整個企業經營中減少各種各樣不必要的浪費。舉一個例子，在汽車製造過程中需要用到各種各樣、品類繁雜的工具、設備備件、耗材。豐田將這些日常生產會經常用的部品都納入品番庫，由生產管理系統統一管理。
一個新部件要進入品番庫，首先要確認是日常生產所需的補品，然後經過採購部和生產管理部對於供應商、價格、貨期和品質進行層層比較確認。在最終選定供應商之後，納入品番庫，供應商、價格、貨期都不再改變。品番庫就相當於商店的商品清單，上面可以查到產品規格、價格、貨期、供應商等等信息。
現場生產人員需要使用相關部件的時候，只需要填個單據，經過部門內部審核之後，生產管理部就可以直接髮單給供應商，供應商按照訂單上的時間送貨，然後每月定期對帳結算一次。生產管理部每月對供應商的交貨準時率進行統計、反饋和改善。
對於其他車企來說，或者簽訂長期供應協議的內容僅占日常使用的一部分，或者每年需要對品番庫進行重新招標、或者需要購買一個部品的時候都要重新走一遍採購流程。豐田的上述流程相比較其他車企來講，可以減少人力和時間的浪費，而且生產線所有部品品質可以得到最大限度的穩定保證。
在杜絕生產和管理流程上的浪費，企業就能在產品售價上給用戶最大的優惠，從而給用戶帶來價值。從另外一個角度來看，企業在成本上遞減，或許不反映在售價上，例如蘋果公司，但是企業增加的收益可以用於企業員工團隊的待遇改善，可以讓企業有能力承擔更多社會責任。
面臨激烈的市場競爭，有些車企的銷售價格不斷下調，終端各種優惠琳瑯滿目。要贏得市場，價格的堅挺顯得不那麼現實，利用價格的下探，擴大市場占有率，規模化反過來可以使成本優化成為可能。
要成為一個偉大的企業需要持續不斷地提升企業的管理和經營水平。產品品質不行，何以談詩與遠方；車賣不出去，沒有收入，何以談企業責任。
一個偉大的企業，產品的品質必定是一流的，我們看到廣汽傳祺在進行這樣的努力，生產線上的設備要求越來越高。隨著規模化的發展，傳祺在突破中國自主品牌價格天花板的同時，在售價也在進行優化，全新祺雲GS4全系下降1萬元上市就是這樣一個嘗試。
杜絕一切流程的浪費，造品質優秀的國民用車，在售後服務上不斷改進改善，不斷提升。一個偉大的企業或許不需有多麼宏偉的目標，而只需要把用戶放在心上，用心造車，一個偉大的企業就是這麼誕生的。