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圖片來源：攝圖網
每經記者 段思瑤 每經實習編輯 裴健如
真不是有意想把BAT這三家總拉在一起作比較，是他們太喜歡紮推搞事情了。
昨天，騰訊和百度趁著阿里忙「雙11」，攛掇著各自辦了一場大會。從當天會上的「料」來看，百度稍占上風，但槽點卻不止一個。
就拿百度和一汽紅旗共同發布的「國內首個L4級別自動駕駛乘用車量產計劃」來說，這款新紅旗自動駕駛汽車將在2019年小批量下線示範運行，2020年大批量投放市場經營。首個L4級別？好熟悉，請問百度，你還記得大明湖畔的「阿波龍」嗎？
在今年的百度AI開發者大會上，百度董事長李彥宏宣布，百度和金龍客車合作開發的自動駕駛汽車阿波龍是中國首款L4級別量產車。
這下明白了，原來商用車和乘用車第一次，都讓百度給用了。
有人說，反正首款都是百度的，想安在誰頭上是它的自由。好吧，那下面呢。
在昨天的百度世界大會上，百度稱自己的「AR-HUD」是業內首發。沒想到從「AR-HUD」升級到「AR-Driving」的阿里不幹了，心想百度你不能趁我忙得焦頭爛額，就拉出來一個糊弄人，這可不地道哦。
有圖有真相。去年，一家名為WayRay的公司在獲得阿里投資後，宣布與斑馬智行一起合作的WayRay AR HUD將首次搭載在榮威Marvel X上，這是全球首款前裝了AR-HUD技術的車型。今年2018斑馬智行探索大會上，阿里又發布了AR-Driving，進一步做到了AR-HUD的產品迭代。
這確實是有點尷尬了呢。不如，看看騰訊。
在昨天的騰訊全球合作夥伴大會上，騰訊用了一句「凡是過去，皆為序章」做開場。這句名言本出自莎士比亞的戲劇《暴風雨》：米蘭公爵普洛斯彼羅被弟弟安東尼奧奪去爵位，帶著女兒米蘭達和魔術書流亡到一座荒島，在那里調遣精靈，呼風喚雨，而這句「凡是過去，皆為序章」就出自安東尼奧之口。
在該劇的譯本中，這句話被譯作「以往的一切都只是個開場的引子」。騰訊用這句開場，似乎想說，在出行領域這個主場，以往的都只是引子。
確實，跟往年的騰訊全球合作夥伴大會相比，今年騰訊明顯將重心轉移到了出行領域，可能真是有點著急了。騰訊發布的智慧出行戰略將覆蓋自主出行、共享出行、公共出行三大場景，自動駕駛只是「四橫兩縱一中台」業務矩陣的一部分。
盤子大，能意味著樣樣都精通嗎？拿「四橫兩縱一中台」業務矩陣中的騰訊自動駕駛TAD來說，騰訊要打造造車和用車的價值鏈，助推汽車「駕駛智能」落地，將面向合作夥伴提供高精度地圖與定位解決方案。等等，提供「高精度地圖與定位解決方案」，是騰訊地圖？
無論是從地圖精準度、技術成熟度還是用戶活躍度，百度地圖和高德地圖早就將騰訊地圖遠遠甩在身後。即便騰訊請來了「小綿羊」，也絲毫沒有撼動「志玲姐姐」的地位。
百度、騰訊和阿里都快爭破頭了，車企在幹嘛？
記得有人說過，智能網聯汽車風口上，BAT占據主場，本該是風口上那只「豬」的車企充其量也只能算是個吃瓜群眾。
看看昨天的百度世界大會就知道，拿下多家車企後，百度Apollo分別與一汽紅旗、沃爾沃宣布達成合作。有時候，你不得不佩服BAT的撩妹技術。尤其是對像Apollo這種平台，眾車企們就像「中年少女」，即便在車圈身經百戰，也經不住BAT這樣多金又多才的「高富帥」撩。
即使甘心做個「中年少女」，車企也該知道自己要什麼。就像沃爾沃，嘴上說著「我們是首家與百度進行密切合作、並共同開發定制化自動駕駛汽車的國際汽車品牌」，私下還在和Google、優步一起謀劃著未來。
「本次和百度的合作，我們主要的重點是放在中國。」沃爾沃汽車集團戰略、品牌及零售高級副總裁Björn Annwall說，與百度合作開發的純電動高度自動駕駛汽車預計在三年左右問市，未來沃爾沃也樂於和其他專車服務提供商進行更多合作。
據了解，在自動駕駛方面，沃爾沃除了自己研發，還和和奧托立夫成立了Zenuity合資公司，除此之外，還有包括Nvidia, Google等合作夥伴。與沃爾沃和Google安卓平台打造下一代Sensus智能車載交互系統相比，和百度的合作則是基於Apollo自動駕駛平台共同聯合開發自動駕駛汽車。
現階段來看，不管是BAT，還是眾車企，都在盡可能多得在「交朋友」，因為他們都看到了一個巨大的利益。市場調研公司IHS Markit在今年年初預測，到2040年，全球的自動駕駛汽車銷售總量將達到約3300萬輛，其中中國將售出約1450萬輛自動駕駛汽車，有望成為全球最大的自動駕駛汽車市場。
等到2040年，當年的參與者不管是誰分到了「大蛋糕」，可能也沒人會記得，誰和誰當年在一起說過的「海誓山盟」。
每日經濟新聞