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作者：風清-電商頭條
華為突然霸氣宣布：
聯手奧迪，完成全國首例高速公路無人駕駛車路協同測試！
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是的，你沒有看錯，華為進軍汽車了。
但它並不是自己造車，而是用大數據、人工智能改造傳統汽車。
在12月29日前完成的這次測試中，華為研發團隊在延崇高速公路一段封閉路進行了L4自動駕駛技術演示！
華為無人駕駛高速（封閉）實測，圖片來源：見水印
L4意味著什麼？L4就是真正意義上的無人駕駛，通過傳感器、雷達、影像、數據做到完全控制，無需駕駛員干預，車輛就能自動識別交通標識，徹底擺脫司機操控。
也就是說，奧迪負責造車，華為負責給車裝上晶片，接入雲計算和超級網路，汽車從此成為了「汽車人」。
其實早在華為進行高速測試之前，它的AI技術概念已經應用到奧迪Q7，用於城市自動駕駛環境的運行。
這輛Q7已經能適應複雜的城市交通環境，司機全程不用觸碰方向盤，就能自動駕駛，做到擁堵跟隨、交通燈識別、行人識別和自動泊車。
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有人要問，為什麼要選擇延崇高速公路？重點來了，延崇高速是國家推進智慧高速試點的重點項目，也是車路協同的基礎。
又有人問，什麼又是車路協同？車路協同就是採用先進5G技術，全方位實施車與車、車與路的動態信息交互。
通俗一點說就是，不止要把車裝上大腦，還要把路變得智慧起來。當我們開車時，路會告訴車「我看到了什麼」，車會告訴路「我經歷了什麼」。
李彥宏曾經說過：當我們的汽車越來越智能，當我們憧憬取代人類駕駛員的時候，我們必須要考慮到道路的基礎設施，也必須要進行改造。
這是因為道路協是提升效率、降低成本的根本角度。舉個例子，自動駕駛需要給每部車配一部昂貴的雷射雷達，每部車成本至少增加10萬塊。但如果把雷射雷達配在道路上，成本就會大大下降。
我們看到，華為在車路協同的延崇高速上一騎絕塵：
前方緊急制動預警、前方事故預警、異常闖入預警、自動變道超車、自動減速、自動緊急停車……統統輕鬆搞定！那些傳統汽車，你們慌不慌！
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我們應當看到比華為無人駕駛更讓人振奮的是，這不是一己之力在吶喊，全國無人駕駛已經萬箭齊發。
早在2016年，百度就開始全面布局「車路協同」的研發。不久，它又宣布2018年底將正式開源Apollo車路協同方案。
截止到目前，百度Apollo已經與19家車企在車聯網領域達成合作，小度車載OS也已經搭載在12款上市車型上。
2018年7月，李彥宏兌現無人車量產之約，全球首款L4級量產自動駕駛小巴「阿波龍」下線100台。目前，阿波龍已經安全經營超過1萬公里，有超過1萬人次去體驗過，到目前為止零事故。
2018年9月，阿里巴巴AliOS宣布將與英特爾、大唐電信集團展開智能交通——車路協同領域戰略合作。未來，他們將全面布局智能道路交通網路建設，打造數字化和智能化的交通體系，做到車路協同。
目前，阿里雲已經與浙江省交通運輸廳達成戰略合作，杭州到紹興長達161公里的杭紹高速成為阿里智慧公路第一塊試驗田，同時這也將成為國內又一條智慧高速公路。
別看今天馬路上這麼多車，這些全部都要推翻重來；
別看今天全世界這麼多車企，這些全部都要重新洗牌。
今天，華為釋放的只是一個雛形，但我們應該看到一只雄鷹，看到一個無人駕駛的大時代即將登場！
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凡是打不死你的，都將使你強大！
正是美國低估了中國的民族性格，所以制訂了錯誤的封鎖政策，從中興到華為，不斷的阻截中國的高科技。
但中國是一個神奇的國度，它的神奇就在於自身就像一個彈簧，你要是拉它，它就拼命往回縮，你要是看它好欺負去按它，它就立馬把你彈開。
歷史告訴我們：凡是被美國封鎖的產業，我們都能做的很好！
上世紀，美國曾在核技術上封鎖我們，結果我們自力更生，短短幾年就搞出來了兩彈一星。
後來中蘇交惡，蘇聯也和美國一起對中國進行技術封鎖，結果中國很快就研制成功了核潛艇。
中國不僅沒有在封鎖中沉淪，反而爆發出了前所未有的力量！
如今，正是由於美國不斷的阻截中國的高科技，導致中國的大公司不得不加快推進高科技的自主研發進程！
就在美國對華為下手之後，馬雲的「平頭哥」半導體公司已經在上海成立，宣稱正在研制的神經網路晶片，計劃將於明年4月流片！
百度的AI晶片昆侖也提上了日程！李彥宏力爭在高端晶片領域占領全球制高點！
種種事實證明，各種封鎖和圍堵，不僅不能封鎖中國，反而會激發了中國人的創造力，逼迫中國爆發出了前所未有的能量！
中國一定能完成對美國的技術超越！
就像當年，我們只花了幾年就完成了兩彈一星一樣！