辭任CEO還要承擔全部債務責任！賈躍亭為何會落到如此田地

2014年底，賈躍亭宣布樂視成為首家造車的互聯網公司，沒過多久，他在發布會上熱淚盈眶，在一頁頁PPT投映的螢幕背景前，賈躍亭張開雙臂，激動而不失底氣的說：讓我們一起，為夢想窒息！」

時間來到2019年8月底，為造車夢已經「窒息」五年的賈躍亭，被爆出將辭去CEO一職。此外，賈躍亭還將設立個人還債信托基金，以此作為國內債務償還基金。至此，賈躍亭的造車夢基本上已經終結。前後對比，不禁令人唏噓，辭職還要承擔全部債務，賈躍亭為何落得如此田地呢？

那些年，老賈的高光時刻

現在的賈躍亭，以身作則，證明了人性複雜這個古老命題的一個存在。他究竟是失敗的夢想家，還是高明的騙子;到底是真心希望成為汽車、電視、手機等領域的顛覆者，還只是為了製造概念托起二級市場股價，功過是非，只能用時間來證明，但不得不說的是，老賈曾經的高光時刻，的確足夠耀眼。

2010年8月12日，視頻網站優酷、土豆還在燒錢虧損，一家名為樂視網(300104)的視頻網站淨利潤已達到7021萬元，並被冠以「網路視頻第一股」登陸A股創業板。

2014年，樂視網市值沖破410億元人民幣，成為創業板市值最高的公司，而賈躍亭成為「創業板首富」，甚至多家機構預測樂視網未來市值超千億。2014年4月，賈躍亭聯合前特斯拉高管尼克·桑普森、蓮花中國區高管聶天心，共同在美國加州成立了一家公司。當年夏天，公司正式更名為法拉第未來（Faraday Future），樂視成為首家造車的互聯網公司。

2015年4月，樂視召開了主題為「觸摸未來」的LePar超級合夥人峰會，為「超級合夥人」提供前向、後向、衍生、資本四重收益模式，官方說法是，未來三年可分享預計價值850億的5%股權。這是賈躍亭希望拿出自己持有樂視股權來激勵「樂視全球合夥人」的信號。

2016年上半年，樂視體育旗下的版權已接近300多項，並完成B輪融資，估值215億元，狂奔的樂視四處開花，在視頻、影業、電視、手機、雲計算、汽車、金融等領域重金砸入，賈躍亭喊著夢想，在資本市場通過增發、發行債券、銀行借款等方式不斷融資，以補缺漏。彼時風頭無兩的賈躍亭眼中，一座宏偉的商業帝國正在崛起。

資金鏈是大老虎，老賈的跌宕造車之路

「資金鏈斷裂」風波，成為賈躍亭人設坍塌的轉折點。2016年11月6日，賈躍亭發布內部公開信，承認樂視存在資金鏈緊繃問題。一時間，樂視總部擠滿了催債的人。

2017年4月，易到用車創始人周航發布的公開信，給風雨飄搖中的樂視一次暴擊，信中稱，「易到當前確實存在著資金問題，而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億。」短短數日內，樂視方與周航在社交媒體上相互交戰多次。

與此同時，樂視管理層大換血，十數名高管陸續離職，曾經因賈躍亭的夢想而聚集起的一批人就此四散，賈本人也辭去總經理職務。同年7月，賈躍亭飛往洛杉磯，這極大地打擊了樂視債權人對賈躍亭的信心，媒體對於賈躍亭的批評聲也大增。

人設坍塌的速度比建立的速度快多了。賈躍亭一邊說「下周回國」，一邊又沒有任何行動，他因欠債近5億元，紐約時報將他列入「老賴」名單第一人。而在全國法院失信被執行人名單中，賈躍亭被三次列入「老賴」名單，到2017年12月，「失信人」賈躍亭涉及7起未執行案件。令樂視網前任董事長賈躍亭於2017年12月31日前回國解決公司問題，最終，賈躍亭也沒能在國內現身，其妻子甘薇從美國抵京後宣布自己將負責賈躍亭在國內的債務問題。

就在大眾關注賈躍亭的「老賴」問題時，賈控制的法拉第未來公司(FF)不斷有融資消息傳出，投資方包括李澤楷、泰國國家石油公司等。但這兩方均否認投資FF，在宣布樂視超級汽車完成首輪融資僅兩個月後，樂視陷入資金短缺危機，承載賈躍亭造車夢想，也只能是「法拉第未來」（FF）了。

FF初創團隊造車背景雄厚，根據Forbes在2015年7月的報導，彼時FF核心團隊包含來自各大知名車企的資深工程師、設計師等，2017年1月3日，Faraday Future在拉斯維加斯正式發布首款量產電動車FF91。相比其他純電動SUV，FF91在續航里程和百公里加速上表現尤為亮眼，其最大續航里程可達700公里（NEDC），而百公里加速僅為2.39秒（超越特斯拉Model S）。從各項性能參數來看，FF91領先國內一眾新造車勢力。

但FF91的量產之路，卻直到現在也沒有打通。2015年12月10日，法拉第未來在官方Facebook主頁正式宣布將在位於內華達州建設其北美製造工廠，總投資額為10億美金。2017年2月6日，法拉第未來在官方Facebook主頁宣布內華達州工廠建設進入第二階段。然而根據Nevada Independent 報導，2017年7月FF宣布由於資金短缺，內華達工廠停止建設。在19年初，FF甚至還決定出售位於北拉斯維加斯的超5000畝土地，用以換取4000萬美元，詣在2019年內，籌集到足夠的支撐旗下首款量產車——FF91的量產。

半年多的時間又過去了，直到威馬小鵬等一眾造車新勢力的車型，都真的跑在大街上了，FF91，還是沒有量產的跡象，最近，一直和賈躍亭緊密聯繫在一起的法拉第電動車品牌最近傳出計劃資產重組的消息，該計劃的重要內容之一公司CEO賈躍亭必須辭職，離開公司，到此為止，賈老賈的造車夢，也真的要「窒息」了。

不論成敗，老賈在FF為何會落得如此田地？

實際上，老賈之所以混到這個地步，很大程度上還是因為自身的原因，首先汽車作為資本高度密集型的產業，對資金需求極大。在高度資金壓力下，財務制度的混亂，無疑是致命的。另外，公司的財務狀況極不透明，資金的來源與去向均由賈躍亭和鄧超英（被賈躍亭安排進的樂視，此前是電影制片人）兩人把控，令公司內外深感擔憂，同時也使得原本就緊繃的資金鏈更加脆弱。

其次，FF91面世之初，就得到各方輿論的認可。但在美15-30萬美元的預售價和在華200萬元以上的預售價，使FF91注定成為富人的座駕。法拉第未來曾宣稱FF91是電動界的勞斯萊斯和賓利，主打奢華和高配置，但同時又宣揚自己獨步天下的加速性能和激烈駕駛樂趣，導致即使在富人群體中，FF91也沒有明確的目標受眾。中間因資金等各種問題，FF的生產進度一再拖慢，與傳統造車巨頭和像恒大這樣的資本方陷入糾紛，也使法拉第未來的先發優勢逐步喪失。

小編說：成王敗寇，適者生存，這是市場的規則，也是市場經濟的必然導向，FF的資產重組是否能夠化作一枚起死回生的「靈丹妙藥」，不考慮此前樂視的種種事件，單單說而FF和老賈，在占盡天時地利的情況下，淪落到這步田地，不禁令人扼腕嘆息！

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