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看點：百度再秀自動駕駛肌肉：明年量產L4級紅旗車，在長沙投放無人計程車。
車東西 | 莫拉
Ladies and鄉 大家！一年一度的百度世界大會今天正式在北京開幕了！
百度董事長李彥宏、百度總裁張亞勤攜百度各大業務線負責人一起登台，用十幾個演講和多個分論壇向外界展示了百度在人工智能、自動駕駛、智能城市等多個關鍵領域的一系列技術突破與重大落地進展，乾貨亮點十足！
▲百度世界大會現場
依托百度在車路協同和自動駕駛領域的技術積累，百度在現場宣布車路協同方案率先落地湖南長沙，到年底就要投放100輛無人駕駛計程車在長沙經營。與此同時，李彥宏也發布ACE智能城市計劃，助力北京、上海等地構建智能城市。
自動駕駛方面，百度Apollo也取得重大進展，一汽集團董事長徐留平、沃爾沃乘用車全球總裁/CEO薩繆爾森兩位汽車圈大佬均登場宣布了與百度在L4級自動駕駛乘用車領域展開合作；Apollo平台發布AR-HUD，高精地圖、Apollo Pilot等五大產品線也做到重大進展。
總而言之，百度車路協同和自動駕駛領域都取得重要進展，進一步領跑國內自動駕駛產業，再次為自動駕駛技術在全球的落地量產做出表率。
李彥宏：智能交通要靠AI思維 挖掘機也能AI化
百度世界大會每年舉辦一次，從2006年至今已有13年歷史。今年的百度世界大會仍然在北京核心區域的中國大飯店召開，有數科技界、互聯網界、汽車界從業者參與，現場座無虛席，十分火爆。
李彥宏上場後首先現場實際演示了百度對話式人工智能的連續對話能力，隨後話鋒一轉，將重點放在了自動駕駛、AI城市、車路協同等方面。
▲李彥宏
李彥宏首先與一汽集團董事長徐留平一起宣布了L4級自動駕駛乘用車的量產時間表，隨後又大力介紹了百度用自動駕駛、車路協同方案、百度大腦、對話式AI系統等技術來推動的智能城市方案。
李彥宏在現場分享的數據顯示，北京市每年因交通問題造成的損失也高達1500億人民幣。國家此前通過大力投入軌道交通來解決問題，但城市物理空間有限，不可能無限建設交通設施，未來交通問題的解決要靠軟件升級。
為此，百度結合自家的自動駕駛、車路協同等技術，正在大力推廣智能交通問題。
李彥宏在現場特別指出，智能城市是用AI技術去構建智能城市，而非互聯網思維和技術。
他解釋到，互聯網思維是抽樣思維，是用部分數據解決問題。而AI思維是將城市道路上每一輛的位置，每一個紅綠燈左右的路況等全量數據全部納入其中，進行整體規劃和調整，做到智能交通。
交通是城市的大動脈，做到智能交通的同時，百度更大的棋局在智能城市上面。
李彥宏在現場介紹，全球首個AI公園——北京海淀公園已經正式開園，內部集成有阿波龍無人小巴、智能跑道、基於圖像AI技術的智能太極拳教練、整合有智能音箱的智能亭子等基礎設施，科技感爆棚。
▲海淀AI公園
事實上，公園只是百度的「小試牛刀」，李彥宏在現場還推出了智能城市「ACE計劃」，三個字母是Autonomous Driving自動駕駛、Connected Road互聯道路、Efficient City高效城市三個單詞的首字母，即用這三大技術助力北京、上海，以及後續更多城市構建智能城市。
「挖掘機技術哪家強？中國山東找XX。」在李彥宏演講現場，他還講起了中國一個家喻戶曉的廣告詞，並且放了一段視頻介紹百度打造的智能挖掘機系統，挖掘機可以自己行駛、自己挖土，並且再裝卸到一個自動駕駛的裝卸車里！
百度車路協同助力長沙構建智能城市
本次百度世界大會上，百度副總裁，IDG總經理李震宇在現場介紹，百度已經與長沙市政府達成合作，將在當地全面落地robot city+車路協同方案，通過部署帶有傳感器的智能信號燈、智能路側計算單元等設備，幫助長沙道路基礎設施做到智能升級。
▲李震宇
在基礎設施具備感知、計算以及通信能力後，百度到2019年年底將在長沙部署100輛無人駕駛計程車投入經營，全面助力長沙構建智能交通體系，並向著智能城市前進。在長沙之外，百度此前也與北京市海淀區政府達成車路協同方案落地協議。
在車東西看來，本次大會上公布的車路協同落地進展意義最為重大！
自動駕駛技術在全球的火熱發展有目共睹，但由於單台車輛的感知能力、計算能力都不夠成熟，量產落地遲遲無法推進。
而利用通訊技術，通過在馬路、信號燈等道路基礎設施上假設傳感器和計算模塊，就能從「上帝視角」彌補單台車輛的感知/計算能力不足的情況，可讓自動駕駛汽車的量產落地時間提前2—3年，這也是百度和長沙敢在明年年底就投放100台無人計程車上路的底氣所在。
▲百度車路協同智能紅綠燈
需要注意的是，車路協同技術先是加速了自動駕駛汽車落地，但隨著自動駕駛車隊行駛所積累的路測數據越來越多，又反過來會促進路側感知、通信等系統的能力，做到良性循環發展。
目前，百度自動駕駛在全球擁有131個合作夥伴，其龐大的無人車隊規模所積累的數據，都可以為百度的自動駕駛和車路協同方案所用，讓技術不斷迭代。
此外，當投入經營的自動駕駛汽車達到一定規模，就會形成整體可控的智能交通體系。交通是城市的大動脈，智能交通體系構建起來後，又會進一步助力長沙、海淀等地區的交通體系、生活體系、商業體系等互融互通，做到智能城市。
據悉，百度從2016年起就跨入車路協同領域，是國內最早開始從事車路協同的科技企業之一。
目前，百度車路協同方案在路側感知傳感器方案/感知算法、數據壓縮與通信優化、V2X硬件等領域都取得進展，在北京、雄安、長沙、矽谷等中外地區都有布局，覆蓋V2X+高速、V2X+停車場、V2X+城市三大典型場景，涉及乘用車、商用車、無人巴士、無人物流車等多種車型。
攜手一汽L4級自動駕駛跨入乘用車領域
今年7月份的百度AI開發者大會上，比亞迪董事長王傳福到場與百度總裁張亞勤進行了現場對話，宣布比亞迪加入百度Apollo平台，開啟了車企與百度之間的密切合作進展。
然而僅僅時隔3個月後，有著共和國汽車工業長子之稱的一汽集團的新晉掌門人徐留平就再次登上了百度的主場，與百度董事長李彥宏站在了一起。
▲左右分別為徐留平、李彥宏
徐留平上場後首先表示自己是百度深度用戶，一天上百度搜尋資料達數百次，是李彥宏的粉絲，隨後兩人一起宣布：
Apollo與中國紅旗聯合研發的中國首款L4級自動駕駛乘用車，將在2019年底正式落地，屆時將數百台深度定制車將做到交付；2020年，將有數千輛的量產乘用車做到交付並投入經營，首批投放經營的城市包括長沙、海南、長春、北京、雄安等。
作為共和國長子，一汽集團的動作總是要「大」上一些，例如前幾天剛剛拿到十幾家國有銀行上萬億元的授信。這次看來，百度又與助力一汽玩了個更「大」的！
▲百度與一汽紅旗合作的L4級乘用車
L4級無人車的量產計劃並不是什麼稀罕事，百度阿波龍在今年7月就做到了量產，但是目前全球科技公司和車企的L4級量產計劃都是無人駕駛計程車/無人卡車等商用車產品。
在乘用車領域，百度和一汽的L4級乘用車量產計劃可謂走在了世界前列，對自動駕駛技術向乘用車領域量產、向普羅大眾進行推廣普及起到了重要作用！
有趣的是，一汽並非是當日上場的唯一一家車企，沃爾沃乘用車全球總裁/CEO薩繆爾森也趕到現場，與百度總裁張亞勤一起宣布雙方就L4級乘用車展開深度聯合定制開發。未來三年，百度將深度參與到沃爾沃旗下自動駕駛車輛的功能、交互、安全、集成等研發環節。
▲左右分別為薩繆爾森、張亞勤
由於雙方的自動駕駛技術路線和車型量產時間節點高度匹配，在相當長一段時間內，百度將鎖定沃爾沃在中國的最優質合作技術資源。
作為國內自動駕駛產業的帶頭大哥，百度Apollo平台已經聚攏起了包括一汽、比亞迪、北汽、長安、奇瑞、BMW、戴姆勒、沃爾沃等公司在內的一系列自主與國際車企，不僅體現了汽車產業對百度技術實力、生態體系的認同，同時也將加快自動駕駛技術在國內乃至全球的量產落地。
百度Apollo帶動無人車生態繁榮
還是在今年7月份的百度AI開發者大會上，李彥宏以一場直播向全球觀眾宣布百度正式量產了L4級無人車阿波龍，做到了自己今年夏天量產L4的諾言。
短短120天後，李彥宏在本次大會上透露，阿波龍已經在全球多個城市和園區做到了超過10000公里的實際動態經營，超過10000人乘坐體驗。
▲海淀公園的阿波龍無人小巴
而更為重要的是，阿波龍運行的這120天和10000多公里中，從未出現任何事故！對於無人車來說，行駛里程和落地速度固然重要，但是保證安全才是重中之重，從這個角度說，百度目前依然在國內領跑。
那麼百度是如何做到的？
研發層面，百度Apollo平台始終將安全作為第一價值觀，在阿波龍上路前，已經在20000個仿真園區場景內進行了軟件測試，經歷了5大項70小項車規級硬件測試。
落地層面，百度對阿波龍的安全員進行了累計超過8000個小時的上路培訓，度小滿金融為其提供了國內首個新型自動駕駛保險，金龍客車遍布全國的6000家經銷商和售後網路也隨時待命為其提供運維支持。
這里需要注意的是，百度阿波龍的意義遠不止部署了L4級無人車進行商用那麼簡單。
隨著阿波龍車隊經營里程的不斷增加，百度Apollo的L4級自動駕駛技術也在不斷迭代成熟，基於這套L4級技術，百度Apollo平台上的開發者就可以開發出更多L4級車輛，例如自動快遞車、自動販賣機、自動輪椅等新物種。
百度方面預計，到2019年具備L4級自動駕駛能力的新物種就將達到10000台！很明顯，百度阿波龍最大的意義在於促進了無人駕駛生態的繁榮。
除了L4級乘用車和阿波龍的進展，百度在本屆世界大會上也公布了Apollo自動駕駛開源平台在信息安全、高精地圖、AVP自動代客泊車、Apollo Pilot、車聯網五大領域的最新進展，從各個維度保障自動駕駛技術量產落地。
車聯網方面，百度發布國內首個AR-HUD方案，可以直接將數字信息投射到車輛前擋風玻璃上，做到車內信息交互方式的重大革新；L3級自動駕駛方案上，Apollo Pilot採用視覺+雷達方案，可給用戶預留10秒接管時間，計劃在2020年完成L3級乘用車量產交付。
此外，百度的AVP自動代客泊車技術已經可適用於99%的車位，可以幫助共享出行經營商降低30%的經營成本；高精地圖和智能駕駛信息安全技術也有不同程度的進展。
結語：百度再次彰顯自動駕駛的中國速度
總結來說，本次百度世界大會既是一場百度向外界展示肌肉，透露自動駕駛、車路協同技術進展的大會，同時又是一場具有標誌性意義的行業盛會！
百度與一汽公布L4級乘用車量產時間表，意味著解放用戶雙手的L4級自動駕駛技術正式進入乘用車領域，開啟了L4級技術的新時代；百度車路協同方案+無人車落地長沙，標誌著自動駕駛技術從單車智能跨入車路協同時代，加速了無人車的量產落地，又促使智能交通和智能城市體系變成現實，意義重大。
在這場轟轟烈烈的自動駕駛與智能交通變革大潮中，研發體系化底層技術、構建開源平台、參與制定行業標準的百度，不僅又一次向外界展示自動駕駛的中國速度，同時也再次拉動全球自動駕駛產業跨入新時代。
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