尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
原創作者：譚婧、雷震子
（一）共享汽車也擠兌退款，辦公室一片狼藉
萬先生每天早上從深圳市羅湖區紅嶺北家中出發，步行到地鐵站旁邊的途歌租車點提取，提前15分鐘訂共享汽車，這個租車點有2到3輛。公司附近的崗廈北也有一個提車點。他選擇途歌租車的原因是方便，可以在就近停車場提車，只要支付停車費就可以了，其他家都是要還到停車場（接力用車模式，非合作停車場，用戶承擔停車費）。萬先生重點強調道：「使用途歌的費用是低於我打車的費用的，因為有抵用卷，所以願意使用。比如打車到公司35元左右。開途歌花費20元左右，明顯划算」。基於以上兩個原因，萬先生6月開始成為途歌的客戶，但是使用了幾個月後，也就是9月份，發現車體衛生狀況較差，公司並不維護車子，甚至找不到汽車。還讀到了《途歌大撤退》的文章，立刻決定退款。但是，到發稿前止，並沒有收到退款。
萬先生向筆者抱怨，現在退款還要「拼人品」，朋友10月退早領到了退款，但是自己9月退的倒沒有，他曾經兩次打電話到公司要求退款，但是公司400-610-1002客服回復，已經提交給財務，審核已經過了，請耐心等待退款。但是，從事金融行業的萬先生表示，也觀察過途歌租車的輪次融資情況，2018 年10月，獲得海外基金SIG、真格基金和凱信資本共計千萬美元B2輪融資，並沒有發現異常，所以才大膽使用。現在這個階段再打開手機APP，發現真是車去地空也。
下圖中，對比沒有車輛，只有停車點的標誌白圈里的字母P。
北京途歌科技有限公司成立於2015年，提供基於移動互聯網的汽車共享出行服務，為用戶提供城市內即時、短程出行服務。給外界的印象是，途歌提供奧迪，Smart fortwo等中高端的車型，曾一度為其賺足眼球。
12月19日，媒體報導，共享汽車途歌用戶退款排隊需要等待365年，簡直就是一個笑話，我們這個百年計劃是如何計算出來的？因為公司只能每天只能退15個客戶，如此計算下去，需要好幾百年。簡直可以和ofo用戶排隊可以從北京排到印度新德里的笑話媲美。自從ofo引發共享經濟退款潮，這樣的事情還有很多，但是途歌在出事前還是被各方面看好的。一、接力用車：全國首家支持隨取隨還接力用車模式，接力車是上一位用戶到達目的地後在正規停車場停放的車輛，便於下一用戶接力使用。二、途歌在入駐城市的核心地段均設立大量專屬網點，便於用戶隨時用車，每輛愛車都會經過運維人員整備清潔。三、雷達用車，200米-600米，從此時此刻至未來24小時內，設置當前位置的雷達區域，TOGO將實時監控可用車輛，第一時間推送有車提醒。
12月21日，《親愛的數據》到達位於東四環西側的嘉泰國際大廈B座14層的TOGO途歌總部。辦公室門口並沒有看到排隊退款的人群，但是可以觀察到，公司內部一片狼藉，所有的辦公桌雜亂無章，毫無辦公秩序可言，最重要的是觀察到辦公電腦已經沒有了主機，只剩下顯示器排列在一進門的辦公桌上。
由於是下班時間，走出辦公室的三位好像途歌員工的女性在交談中提到：「電腦不值錢，顯示器也不值錢，公司就剩幾盆花了。」
對於共享汽車的倒閉，有一開始就不認可的資本，他們認為：共享汽車在出來的時候做概念的成分大，不看好商業模式，經營成本較高，光靠補貼無法支撐後續經營。但是，並不是說要把共享經濟本身全部否定，在獨特的社區環境，或者相對封閉的小環境下，是有機會做出好的結果的。
（二）是不是所有的共享汽車都會掛？
現在問題是，是不是所有的共享汽車都掛了？但是《親愛的數據》觀察到，GoFun首汽共享汽車是首汽集團針對移動出行推出的新能源共享租車服務依然照常經營，雖然遭遇共享汽車的負面新聞潮，但是也不能對其經營情況妄下結論。綜合看來，GoFun首汽共享汽車具有一定的優勢，第一、是資源級別的生態優勢，因為GoFun首汽共享汽車背靠首汽集團的資源，在北京首旅集團的商業生態里會獲得不少能量，尤其是比較起沒有汽車行業背景企業支持的共享汽車企業，因為首旅集團是第一家省級國有獨資綜合性旅遊企業，又有如家酒店、全聚德、首旅酒店等知名品牌。旅遊出行的資源可以和首汽約車形成資源共享，在供應鏈上話語權較重，可以在付款周期上有較大優勢，比如比如和奇瑞的戰略合作。
第二、是在生態下的模式創新，首汽GoFun共享汽車，一個輕資產的經營平台企業，不能僅僅當做共享汽車來看待，因為汽車資產是從首汽租賃租來的。
首汽GoFun共享汽車的資產屬於首汽租賃，實際上，GoFun只是交租金。平台上的車越多，虧空歸首汽租賃。這樣的話可以理解首汽租賃是一個資產類的公司，首汽租賃下面兩個產品線，覆蓋兩個不同的場景，GoFun和首汽約車，首汽約車是網約車和專車類別，GoFun是共享汽車。
換句話說首汽的模式創新，也是諸多國內車企，甚至是外企車企想做的目標模式，在大型汽車企業的生態里協調資源，能讓共享汽車更能如魚得水。
2015年，共享汽車風口來了，隨著人們出行方式與消費理念的改變，互聯網的發展，刺激租車行業快速前行。三年後的2018年，共享汽車明顯正在經歷著行業的生死劫，觀察起來，這個又環保，又有社會意義的行業跨不去的「檻」究竟在哪?
第一、便利的不到位。
以北京市為例，使用率的地區集中在三環以內，但是三環以內的停車費非常昂貴。為了解決這個問題，相關部門連很久都沒有動用，一直在浪費的環路和立交橋下的空地都逐步配合開發成停車位，但是，這樣不是完美的方案，環路的空地面積是早都該開發了，但是解決不了客戶最後幾公里的問題，也就是便利性始終不到位。從服務定位來看，共享單車解決的是最後幾百米的問題，但是共享汽車解決的是最後幾公里的問題，比如 3到5公里。沒有停車位，那就是開得到但是停不了的老問題。說到底，共享的目的就是為了便利，但是分時租賃的取車點和還車點的雙點必須同時便利，成為制約共享汽車發展的瓶頸。
第二、與停車費做鬥爭。
共享汽車使用場景一定會和地皮打交道，因為車要停，就需要停車場，產生停車費。共享存活於資源稀缺需要共享的場景，黃金位置的地皮就是城市最稀缺的資源。樓和路也在爭地皮，車多了，停車場也加入戰鬥，鬥爭的焦點就是停車費。也可以這樣理解，共享汽車開起來雙倍賺，賺了停車費，共享汽車停起來，賠了停車費，所以雙倍賠。如果不停車，理想狀態就是連軸開，使用頻次高，利潤有保證，共享汽車和客戶都受益，因為停車費並不是共享汽車賺走了，汽車在閒置階段的停車費用由經營方承擔，是負擔。停車費是一個硬支出，使用率高的地方，人流大，地皮值錢，停車費自然高（特殊場景另外考慮，比如偏遠的大型風景園區不在討論範圍）。
車輛使用率不均衡，對經營提出極大挑戰。
第一、用的多的極端：黃金地皮，因為停車費貴，空一個小時出去好幾十元人民幣，即使不算車損和其他經營成本，如果一天之內用得少，連停車費都賺不回來，據不願透露姓名的業內人士表示，數據顯示，北京的黃金地皮指的就是國貿和金融街，用戶都願意在這兩個地方提車，開出核心區域後，車輛調配不回來。
第二、用得少的極端：紙片地皮，因為停車費像紙一樣便宜，但是隨之而來的人流又變得稀少，隨便停多長時間都可以，但是賺不到錢。
停車問題說到底是經營問題，雙點便利性問題說到底是選址問題。所以，本文的判斷是共享汽車的路沒有走到盡頭。
共享經濟帶來的社會效益和環境效益顯著，說死就死怎麼能不讓支持這一理念的人心寒。另一方面，由於其公共社會效益顯著，國家是否能從政策或者市政層面提供資源，因為政府充當的就是社會資源協調人的角色，在這個場景下發力方向上沒有問題。共享汽車不需要從政府口袋里面掏錢，但是需要政府協調，因為共享汽車的社會意義無法和爭取商業利益的合作。也就是說，再高的停車費限制不了豪車進入中心商業區，但是豪車的外部效應明顯高於共享汽車。負外部性是某個經濟行為個體的活動使他人或社會受損，而造成外部不經濟的人卻沒有為此承擔成本。
無需質疑，需要各方力量共同治療城市擁堵病。百度首席執行官李彥宏在2018百度世界大會上提到，今天我們面臨的是一個什麼樣的道路？百度辦公所在的區域叫後廠村。在這個區域里，3.1公里的路程，如果騎車過去的話要15分鐘，但是在上下班的高峰時間，需要1.5小時才能夠開車開到。這是每一個百度人都很熟悉的場景，甚至我看到網上有笑話，大家說中國互聯網最大的瓶頸在哪里？答案是後廠村。
共享汽車的場景很好，價值很高，但是解決不了問題，共享汽車就一定會停車。資本寒冬可以擠壓泡沫，但是共享經濟不能消失。因為這個世界不僅需要考慮賺不賺錢的問題，還要考慮社會總成本。（完）
親愛的數據
出品：譚婧
美編：陳泓宇
