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斑馬網路正逐漸塑造平台化能力。
繼此前開放情景交互框架等九項能力後，9月27日，斑馬網路再公布「端到端、被集成、雲對接」三項開放融合模式，並表示已完成智聯網汽車技術核心基礎架構和出行生態平台的體系化構建，具備了平台公司的核心能力。
雷鋒網新智駕了解到，斑馬網路針對智能網聯汽車構建了四項基礎能力，分別為雲平台、操作系統、應用生態和服務經營能力，這些能力目前已經形成雲網邊端開放體系。「斑馬與YUNOS將用更開放的姿態再創新。斑馬開放平台也全面升級為一個內容市場，一個服務市場，成為多模式和多業務連接的橋梁。」斑馬網路CEO郝飛表示。
在車載操作系統這片市場上，斑馬網路與車載安卓等供應商的競爭已經開始，誰能撬動大量車企做到系統上車，成為智能汽車時代的又一懸念。
需要技術與生態支撐
隨著智能汽車概念的興起，各式車聯網系統出現，它們主要為主機廠自主研發，以及借助安卓和斑馬等供應商的技術進行深度定制。
對於眾多車聯網系統的出現，有車企高管曾表示，「紛繁複雜的版本不僅帶來性能等問題，還會由於缺少標準化的平台，進而導致開發者需要對接不同的系統，極大地增加了複雜性和開發成本，阻礙了服務與應用的開發，最終影響到消費者的使用體驗。」
基於這一現狀，部分車企開始與提供車載操作系統的供應商展開合作。事實上，回顧安卓與在蘋果IOS系統在智慧型手機時代的歷程發現，無論開發還是封閉，二者在生態搭建上都自成一套體系。
「操作系統並不僅僅只是一個技術支撐，更重要的還要有一個強大的生態支撐，二者是相輔相成的。」郝飛認為，智能車機的功能體驗和服務經營和手機移動端不同，差異度主要體現在產品的核心理念上。
以交互設計為例，可以看到在操作系統的演進中，人機交互革命為操作系統的演進帶來很大的影響。郝飛認為，與市場上一些用手機操作系統思路做車機不同的是，斑馬的底層操作系統AliOS的研發結合了汽車使用場景和交互方式。
據雷鋒網新智駕了解，此次公布的融合模式分別面向OEM和行業合作夥伴：
在「端到端-深度定制」中，斑馬可以為OEM提供深度定制的解決方案，提供優質的用戶體驗和數據經營。
在「被集成-差異化開發」種，斑馬的技術聚合和生態融合能力將以軟件開發包的方式提供給行業合作夥伴，做到價值鏈公司的協同，內容和服務融合。合作夥伴可以在此基礎上接入差異化的生態和技術。
在「雲對接-生態融合」中，斑馬將提供車生活生態能力，做到雲端數據融合，經營能力產品化。
簡而言之，在智能網聯汽車如智慧型手機浪潮一樣席卷而來時，斑馬網路要對主機廠開放到底，進而做到其在出行生態領域的商業變現。
劍指車載安卓
在斑馬網路的四項基礎能力中，除了軟硬件技術和經營服務，底層車載操作系統AliOS是核心。這也是正從智慧型手機切入車載系統領域的安卓多次被拿來和斑馬進行對比的原因。
「十年前，我做車聯網解決方案時也是用的安卓，那個時候它真的就只是一個手機操作系統。當時安卓有巨大的手機市場，無暇顧及（車載市場），蘋果發布CarPlay之後，它又要與蘋果形成競爭。」郝飛向雷鋒網新智駕表示，智能汽車應該有不一樣的操作系統，而且需要做好技術與生態的融合發展。
事實上，車載安卓同樣也在瞄準技術更新和生態系統搭建。
據沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林此前介紹，沃爾沃曾與Google於2017年達成戰略合作協議，將聯合打造汽車版安卓系統。雙方合作打造的車機系統被沃爾沃視為可以滿足未來車機系統的要求，比如穩定性高、快速更新、支持軟件、自動迭代以及提供了標準接口等。
這套標準版汽車安卓系統的優勢在於，車企將可以在車機端、鏈入端、雲端和服務端進行多重管控，解決車機系統的紊亂和封閉等常見問題。此外，借助標準化汽車安卓系統，車企可以與合作夥伴建立一套生態系統。
不過，郝飛強調，與市場上的軟硬一體的集成解決方案不同的是，斑馬最大的優勢在於，它和AliOS堅守國產自主操作系統的核心理念，並在重雲輕端、產品體驗和經營服務上有著獨特性。
雷鋒網 (公眾號：雷鋒網) 新智駕了解到，在軟硬一體化研發方面，斑馬已經與高通、聯發科技、英特爾、恩智浦、德州儀器5家晶片企業聯合宣布成立智聯網汽車「芯動」聯盟，將聯手以操作系統為軟硬件結合的中心，共同建立操作系統的晶片生態。
截至目前，除大眾汽車集團宣布將推出vw.OS系統外，很少有車企真正涉足這一領域。這就意味著，斑馬與安卓等操作系統供應商的競爭成敗，最終將可以通過與多少車企達成合作這一指標來進行觀察。
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