拿到 2.1 億美元 B 輪融資的「花生好車」，最看好把汽車直租給小鎮青年

原標題：拿到 2.1 億美元 B 輪融資的「花生好車」，最看好把汽車直租給小鎮青年

以 ” 租賃 ” 代替 ” 購買 “，是近年來國內逐漸興起的汽車零售模式。

羅蘭貝格與建元資本的《2017 中國汽車金融報告》顯示，2016 年中國的融資租賃滲透率不足 3%，而在北美成熟市場，有近 50% 的消費者選擇通過融資租賃的方式擁有汽車。

成立於 2015 年 6 月的汽車新零售平台「花生好車」看到了融資租賃模式的發展潛力，以 ” 新車直租 ” 切入市場。

” 直租 ” 是汽車融資租賃的其中一種模式：汽車所有權屬於融資租賃公司，使用權屬於消費者。但由於汽車登記在融資租賃公司名下，許多 ” 產權 ” 觀念較強的國內消費者難以接受這種模式。因此，國內大多數融資租賃公司採用的是 ” 回租 ” 模式：消費者擁有汽車的所有權和使用權，只是在租賃期間把車抵押給融資租賃公司，租賃期滿收回所有權。

陳鵬雲認為，以後大家對汽車的使用會慢慢淡化 ” 產權 ” 概念，但這種觀念轉化不是一夜之間就發生的，” 在這個趨勢的過程中才有企業成長的空間。”

因此，花生好車把目標客群定位為 25 到 35 歲的年輕人，並瞄準汽車保有量還不高的三四五線城市。” 傳統的汽車零售管道其實沒有很好地覆蓋三四五線，即使有些 4S 店能夠適當地覆蓋，但它的整個售後服務環節也是不完善。” 陳鵬雲說。

最近，花生好車宣布完成２.１億美元的 B 輪融資，由凱欣資本領投，高盛跟投，老股東京東金融和峰瑞資本繼續加持。本輪融資後，「花生好車」成為新零售獨角獸企業，位居汽車新零售第一梯隊。目前，同屬第一梯隊的還有毛豆和彈個車。

花生好車聯合創始人兼 CEO 陳鵬雲告訴 36 氪，本輪融資主要用來做三件事情：第一，擴大直營管道，從現在的 400 家直營門店擴大到年底的 500 家，明年可能達到 800 至 1000 家；第二，通過大數據和信息化提升經營效率和客戶體驗，包括搭建風控體系、做到自動審批等等；第三，開發汽車後市場業務，吸收人才。

陳鵬雲透露，花生好車從 2016 年開始盈利，2018 年上半年的業務量較去年同期增長了 4 倍。他們最大的競爭壁壘，是全國連鎖的直營管道保證了品牌和服務的標準化，在過去三年多時間里積累了十萬多客戶，建立了好的口碑。

陳鵬雲認為，好的口碑不是朝夕就能建立的，難以被競爭對手模仿抄襲。

來源：花生好車

業務量的增長說明了消費者對先租後買和分期購車的認可度在逐漸提升，但對於融資租賃這門生意來說，風險控制是一個不可避免的問題。花生好車目前的租車首付比例是 10%，談及這麼低的首付如何避免壞帳風險時，陳鵬雲表示，大部分客戶都會簽訂三到四年的租期，如果租期滿了客戶想退車，公司已經能收回成本了。

此外，陳鵬雲透露，主機廠可能會擔心這種直租模式會衝擊他們現有的 4S 體系，但 ” 我們更多做的是一個增量市場，而不是存量市場。”

領投本輪融資的凱欣資本主管合夥人林林先生稱，花生好車的 ” 直營、直租、直采的核心商業模式以及線上管道與線下服務場景的完美結合，盤活了三四五線城市的汽車消費市場。”

談及京東金融的持續加投，陳鵬雲表示，京東需要 ” 汽車 ” 這個場景來切入市場。同時，京東的大數據更全面，風控模型更成熟，可以幫助提升花生好車的經營效率。此外，京東有線上客戶，花生好車有線下客戶，二者可以做到線上線下流量的打通。

京東金融副總裁區力表示，花生好車的線下管道能力是京東金融在汽車無界零售布局上的有益補充。京東金融將在農村小站等生態業務上與花生好車合作開拓汽車下沉市場。目前，京東金融 APP 等線上入口帶來的汽車金融消費者，在線上獲得汽車白條額度審批後，主要由花生好車提供後續交車場景服務。

去年 10 月，花生好車曾授信 TOGO 途歌 3 億元人民幣，為後者提供共享汽車 5000 台。陳鵬雲表示，他們也不排除未來要做汽車共享平台和分時租賃的可能，因為不同模式之間的界限會越來越模糊，但都是圍繞消費者 ” 用車 ” 這一件事情而展開。

同時，花生好車現在最想做的是在汽車後市場開拓新業務，從而做到對汽車產業鏈的全覆蓋。

來源：36氪