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浩瀚商海，「最好的時代和最壞的時代」，總在周而復始地上演。
科大訊飛同樣無可避免遭遇了這股巨大的浪潮，智能語音在人工智能框架技術的挾裹下，得到了前所未有的發展，讓智能語音從「高端位置」落到「平民日常」，成為日漸日常的「科技應用」。
這是科大訊飛最好的時代，因為擁有智能語音強大技術的它，正直面百年一遇的技術浪潮，這也意味著巨大的商業價值滾滾而來，科大訊飛可以憑此，飛得更高更遠。
但也可能是科大訊飛最壞的時代，因為這兩年對手突然崛起，曾經的客戶變成了競爭對手。
百度方面，百度地圖、百度搜尋、百度金融等都在使用百度自己的語音技術。李彥宏每年在人工智能上的花費至少為100億元。
而據《財經》報導，騰訊QQ自2006年起就是科大訊飛的客戶，但目前騰訊所有語音端都採用自己研發的AI技術。
在阿里，相似的情況也在出現。淘寶、支付寶的電話客服質檢，天貓精靈，優酷，蝦米音樂也都開始應用自己的語音技術。
科大訊飛最早拿下的大客戶之一，國內手機排名前五的華為，也在2017年末由科大訊飛轉投百度。雖然在2017年10月，華為發布的新機Mate 10搭載了科大訊飛的語音助手，不過，自打BAT打起人工智能戰後，華為部分機型也已搭載上了百度的免費語音技術。
這些都曾經是科大訊飛的合作夥伴和客戶，但現在都成了對手，也就是說科大訊飛在智能語音不再是一枝獨秀已是基本事實。
更可怕的是科大訊飛面對的對手，都是互聯網的巨頭，背後有強大的體系和資本支撐，還有巨大的用戶量。
BAT進入包括智能語言之內的人工智能，科大訊飛能否還能如初迅速發展，外界有此擔心，也是邏輯之內，情理之中。
作為一個汽車媒體人，過去些年，我看到幾乎所有的汽車公司的最新車型，搭載的都是科大訊飛智能語言技術。
但今年情況有所變化，騰訊系和阿里系表現突出，一些汽車公司已經與它們展開合作。
這也意味著，蛋糕開始分化。
對此，科大訊飛董事長劉慶峰深感行業變化激蕩，他不久前曾表示， 「留給訊飛的窗口期只有三到五年。」
這是科大訊飛清醒認識的一種強烈信號，為此，科大訊飛也開始積極謀求應對之法。
10月25日，我受邀出席科大訊飛主辦的的「1024全球開發者節」，其實更像是一個「科技日+論壇」的形式，其中展示了科大訊飛在智能語音的廣泛應用，醫療，金融，家居，車載等。
我得承認我此前對科大訊飛的認識是片面的，我以為科大訊飛業務聚焦在汽車上，但其實不然，它開始深入到生活鏈條的很多層面。
這一次「開發者節」並沒有深度展示這些技術，但對於未來的想像力可見一斑。
事實上，應該說科大訊飛對國內汽車智能語言的普及，是有著莫大貢獻的，它是智能語言技術的開創者和主管者。
即使隨著BAT的進場，我仍然相信科大訊飛在智能語言方面仍會占領一席之地，因為它是有技術儲備，有生存根基，有料有乾貨的。
最新的一個例證是，最近，科大訊飛又創造了世界紀錄：在國際自動駕駛領域權威評測任務Cityscapes中，科大訊飛團隊以明顯優勢刷新了全部兩項子任務的世界紀錄。
2018年，在計算機視覺領域，此前訊飛已連續在IDRiD眼底圖分析競賽、ICPR MTWI圖文識別挑戰賽中斬獲桂冠。2018年的第七個世界第一也再次佐證科大訊飛在計算機視覺領域的技術實力。
這樣的前沿技術，是汽車智能化的一個細小分支，但別小看一個細微的突破，它可能是自動駕駛能否徹底做到的一個重要支撐。
從這一點來看，我們也可以認為，科大訊飛研發方向不僅僅是智能語音，還有更廣闊的前沿技術。自動駕駛將未來新商業角逐的一個重要賽道。
未來的新商業，我們很難準確預判，但當下以互聯網、大數據、雲計算、人工智能等技術為代表的新一輪科技革命，正在引發全球製造業的深刻變革。
作為傳統製造業中的集大成者，汽車產業也正步入前所未有的變革期。
互聯網公司、大數據公司、科技公司以及新型模式經營公司等外部力量紛紛跨界進入汽車領域，與傳統整車企業和零部件企業一起推動產業加速轉型升級，受此影響，車輛本身、車輛與用戶、車輛與車輛以及車輛與外部環境之間的商業模式與生態結構將完全不同。
人工智能+物聯網+智能汽車時代，智能網聯汽車成為汽車行業發展的重要趨勢，智能網聯汽車又稱智能汽車，其具體的特徵就是電動化、智能化、網聯化和共享化。
於其中，電動化是基礎，網聯化是紐帶，智能化是目標，該「三化」一起發力促進出行模式變革。
汽車的智能網聯化是全球業界公認的發展方向和重大機遇，據預計未來數年智能網聯汽車全球市場將以25%的年均復合增長率呈現爆發式擴張。
目前汽車行業深刻變革時期還在持續，科大訊飛是受益者，也是推動者之一。
變革進入深水區，科大訊飛的創新也進入深水區。在這一次開發者節的論壇上，科大訊飛提出了生態智能的方向，它包括兩個層次，一是整車生態智能，一是服務生態智能。
整車生態智能包括智能化打通車控、多屏、駕駛、甚至車外的交通道路協調。服務生態智能則是和出行、娛樂、生活、保修等進行進一步整合形成服務智能。
整車生態智能：科大訊飛智能汽車業務已經在多個車型上做到了深度車控功能，同時我們將硬件接口全面開放。整車智能部分，已經做到了很多車身控制功能，如車窗、天窗、濾光板、加濕器、氛圍燈、行車記錄儀、座椅姿態等。除此之外，智能駕倉功能可多屏直接信息相互傳送，並且保證多屏業務不影響系統服務速度，這就是以系統級定義完整的各個螢幕的交互流程和交互方式的優勢所在。
另外我們接入了360、人臉識別、疲勞模式等能力，同時我們也將接入更多智能駕駛、智慧交通方面的能力，讓這些數據成為場景智能的一部分，從而給用戶帶來不一樣的整車智能體驗。
服務生態智能：過去的服務是用戶找服務，現在的服務是服務找人，科大訊飛通過場景模型和生態引擎，讓服務更好的提供給用戶。基於場景模式+經營平台，讓服務智能直達用戶。
通過場景模式和經營平台的開放，讓服務智能找人，直達用戶。其中通過對用戶數據的分析，對場景的挖掘，再到場景模型預測等多層分析，主動的將服務送到用戶面前。生態服務的整合不應該是一個一個APP堆積而成，且服務要用戶自己去找，手機場景可以接受，但車上不一樣，這塊螢幕的位置和人的注意力都發生了變化，所以訊飛認為汽車的OS一定是去APP化，整合服務後的系統。
在論壇上，科大訊飛還公布了最新的飛魚OS系統。從技術角度看，科大訊飛增強了汽車聽、說、看三個維度的能力，聽的部分在聲紋識別和降噪模塊的基礎上增加了多音區能力；聽的部分，在技能平台、AIUI的基礎上，增加了XTTS和音效；看的部分，在360的基礎上，增加了人臉識別和疲勞識別能力。
科大訊飛智能汽車業務在過去10年主要為行業提供智能語音助理和車載系統2個產品，語音助理幾乎支撐了整個行業新汽車產品上市，影響了一代又一代汽車消費人群，涉及從自主到合資的大量車廠，語音助理通過標準化的接口對接豐富的生態資源，加速了行業汽車智能化快速落地。
它的每一次升級，都帶來行業對語音交互方式的認知升級，代表車內語音交互的前沿趨勢。
對於科大訊飛而言，保持產品迅速迭代，保持行業先發優勢，是公司發展的制勝法寶，但優勢被更多的更大的攪局者攤薄已是事實。
不過，我認為目前這個智能汽車市場足夠大，在保持技術領先的情況下，多幾個對手倒也無妨。
據J.D. Power2018中國消費者智能互聯汽車認知調查顯示，91%受訪消費者未來購買新車時，將會優先考慮智能互聯汽車。
在消費金額上，超過半數（51%）受訪者願意花費全款的額外20%來購買智能互聯汽車，近四成（39%）消費者則願意花費全款的額外10%。
中國消費者看重的五項汽車智能互聯技術依次為：「道路安全監控」(67%)、「遠程控制」(62%)、「車輛健康監控」 (59%)、「語音交互」 (55%)和「互動娛樂」 (27%)。
數據顯示，截止到2018年9月底，科大訊飛智能汽車服務在線用戶量已經達到了620萬，用戶月活已經達到了92%，說明整個行業的語音交互體驗越來越被用戶所接受。
通過大數據全網語音會話使用次數的占比顯示，用戶在車內使用語音來獲得音樂、導航是比例最高的，音樂和導航是車內最主要的娛樂和出行服務場景，而電話排名第三的數據也充分說明語音可以幫助用戶更安全的駕駛。排名前10的以互聯網服務為主，如節目、周邊、餐飲、酒店等。
透過數據可以發現，一是語音已經是車內剛需，活躍度還有上升趨勢；二是導航和音樂是最高頻、最活躍的需求；三是互聯網節目、周邊服務等在線服務有較大的空間去發掘。
科大訊飛認為，即使語音的體驗已經變得很成熟，服務已經很豐富，但用戶的需求一直在變。從用戶的需求層次去分析，新時期用戶有3大痛點。
首先是手機的使用習慣，音樂、導航、餐飲等服務在車機上的使用習慣仍需培養。其次一個痛點是同質化。行業里越來越多的相似產品誕生，千篇一律，毫無個性，和新興消費人群匹配度不高。
第三是用戶心里的汽車智能化不是僅是車機，而是整個汽車。
從種種跡象來看，科大訊飛已經開始著手解決更深層次的市場痛點，這將會成為其決勝未來的關鍵利器。
科技不等人，商業更沒有退路，智能事業的下半場大幕已經開啟，科大訊飛只能向前了。
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