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剛剛過去的2018，無疑是互聯網業的冬天，12月份是小黃車退押金的時候，乾貨君的押金退款號已經排到了一千多萬人之後了，刷新了兩周，還在一千多萬。
我們熟悉的ofo在遭遇到退押金時間後，現在又陷入到和順豐運輸合同的糾紛之中，順豐公司已經向法院提出了財產保全的申請，請求凍結小黃車經營主體「東峽大通」在招商銀行的鞍山西道支行的存款1375.06萬元。同時，中國太平洋保險公司也為申請人提供相應的擔保工作。
針對順豐公司凍結存款一事，在1月3日，順豐公司也作出了回應，稱他們對於ofo的催款行為屬於公司正常的業務流程，在多次催款無效，才提出訴訟。
面對著四面楚歌，小黃車的日子越來越不好過，新年伊始，互聯網界確是寒冬一片。
讓我們回顧一下小黃車發展中的幾個重要階段：
在2017年的時候，ofo的第一股東是滴滴，而其最強勁的競爭對手摩拜的第一大股東是騰訊公司，對於雙方來說，都進可攻退可守，還是比較滿意的。
雖然說滴滴有著一票的否定權，但是同樣對於戴威來說，也是有這樣的權利，在2018年的四月份，共享單車和共享經濟都陷入了困境，收入銳減，市場投放量明顯降低。曾經滴滴表示收購小黃車，但是都被阿里一票否定。因為雙方還是就合作協議沒有談妥，各方的資本權衡和團隊管理各方面，造成的一個資金缺口，使得ofo難以為繼。
共享單車更是共享經濟時代的一個縮影
近幾年，中國的共享經濟飛速發展，其中以共享單車作為主要代表，共享汽車，共享雨傘，共享購物車，共享充電寶也是屢見不鮮，似乎市場走入了一個共享經濟的時代，為用戶也帶來了方便和實惠。在共享單車的風口浪尖上，在2016年，以先後興起的摩拜、ofo、哈羅、立即到等資源紛紛進入了市場，據騰訊的一項數據顯示，在2016年，在大陸就有20多個以上品牌的共享單車共存，僅僅一年的時間，這些公司的市場融資已經超過了30億。用戶增長和註冊量也在飛速的增長，用戶規模首次超過了1800多萬人，同比增長更是高達700%。可是僅僅一年的時間，當年揚言要進入國際市場的共享單車企業，猶如絢爛的煙花一般，迅速崛起而又銷聲匿跡，隨著時間的推移，暴露出來的弊端越來越多。市場維修費用上漲，單車盈利模式單一且不穩定，用戶使用量銳減等，共享單車也進入了困境，直到現在的雪上加霜。
去年到幾年，僅僅不到兩年的時間買我們熟悉的酷騎單車，悟空單車，小藍等都相繼倒閉，五顏六色的世界仿佛變成了灰色。據統計，在2018年，超過50家的共享單車公司相繼倒閉，而以用戶量為首的摩拜單車也被美團主導的收購中暫時幸存下來，但是好景也不長，現在的市場投放量更是少之又少，用戶量也相繼銳減。而位居第二的小黃車，更是由於市場情況，外部環境，內部經營失誤等原因陷入了現在的困境中。
隨著共享經濟競爭的增多和市場的逐漸飽和，在共享單車熱度慢慢消退的同時，市場共享經濟的弊端也逐漸暴露了出來。
其實歸根到底，共享時代也是一個「燒錢」大戰的時機，巔峰時期的所有五顏六色的單車終究都沒有能夠闖過這場激烈的角逐，經過了幾輪的市場驗證和淘汰競爭，最終只有摩拜和ofo兩家單車公司活了下來。但是之所以能夠幸存，依然是資金的支撐和優勢，在2017年單車風靡的時代，互聯網行業僅其中ofo和摩拜就拿走了整個市場份額85.3％以上的融資金額。但是資本的入駐和支持並沒有解決ofo的困境。
重資本經濟下導致的造血能力不足
共享單車的基本模式是租賃的模式，而這種經營模式能夠生存下來完全依賴著資金的支持，單車每一天的投放量，維修費用以及成本都是一項巨大的支出，而在共享單車的收入來源中，只有99塊錢的押金占比，每月的騎車費用完全可以忽略不計。在對產品的分析中，廣告收入的占比非常小，這也就決定了共享單車的收入和造血能力的不足，也從側面說明，僅僅依靠押金這樣的方式來做到盈利並不可靠，之前ofo退押金的人數和金額完全就可以說明問題。
而對於其摩拜單車來說，胡瑋煒明顯要比戴威要務實一些，在資金來去飛快的風口浪尖上，一切的堅守都變的沒有意義。在美團之前對摩拜的虧損報告中，我們也可以看到，在收購的20天時間內，摩拜平均每日的虧損達到1500萬元以上，對於這樣的負資產，摩拜在美團的支持下勉強躲過了共享時代的寒冬。而美團更看重的是共享單車的用戶流量和規模，並希望以此來作為市場接入點，規劃好場景，做到進一步的盈利，但是最終在互聯網嚴冬到來之前，一切都變得很虛。
共享商業模式存在下的低轉化問題
在共享經濟的模式之中，在公司面臨著極大的壓力和競爭之時，很多新型的共享經濟公司，都只能通過大量的金額補貼和活動優惠來吸引住更多的用戶，讓更多的用戶迅速體驗，但是隨著很多共享單車的崛起，共享平台之間的優惠差異，再加上押金的隨時退還，消費者的體驗轉化成本非常低，通常都是體驗過這個之後，又去轉投另外一家共享公司，這些平台的迅速崛起，當然也會迅速隕落，除非你有足夠的資金支撐，來源源不斷的滿足消費者日漸擴大的優惠需求，力求在競爭中勝出，所以，鑒於這樣的環境和行情，讓很多的公司沒有辦法繼續維持。
龐大的成本和資金費用導致企業策略的調整受限
在共享時代，不管是共享單車，還是共享購物車，共享汽車，更像是一個靈活的租賃場所，對用戶來說，可以享受到方便的同時，也可以大大的節省社會資源，通過再利用的方式來降低消耗，做到了從消費者轉向暫時使用者的過程轉變，但是，從長遠的經濟效益來看，也可以通過精細化的經營手段和生產來達到節省資源的目的，這無疑是一個好事。
但是對公司來說，畢竟都是要生存和盈利的，在共享產品靈活的背後，則是巨大的成本支出和折舊費用的遞增，讓企業的資金分配和戰略調整不夠靈活和方便，更容易讓共享單車公司陷入困境。
傳統行業的衝擊和反擊
對於很多傳統行業來說，比如靠用戶出行盈利的摩的，計程車等，在共享單車的衝擊下，他們的盈利和利潤會大打折扣，面對著共享單車的不斷優惠和補貼，越來越多的人選擇這種更為便捷和環保的方式出行，讓很多傳統行業的車主變得無利可圖，加劇了他們進一步損壞和惡意行為，讓更多的共享單車遭到破壞，進一步提高了共享單車公司的維修和折舊成本。
大勢所趨，共享經濟的出路在哪里？
一個創業的項目，必須要強大的變現和轉化能力才能夠生存下來，比如之前所說的「燒錢戰略」，在迅速擴大的市場中，公司有多大的資金支持和用戶體量才能夠面對各種衝擊的壁壘。如果只是一味的投入和融資，那麼會讓共享經濟的泡饃越來越大，而其大起大落的背後，共享經濟時代也逐漸暴露出公司的經營弊端和疏漏。有的時候，共享經濟的潰敗也只是互聯網資本的寒冬時代。不管如何，共享單車確實給我們的生活和工作帶來了很多的樂趣和便捷，但是共享經濟到底在以後的時代中會如何，還要拭目以待！
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