2018年汽車後市場十大熱門關鍵詞—聚汽觀察

作者：付小軍

來源：聚汽觀察公眾號 （ID：juqiwangluo）

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2018年一眨眼就過去了，回顧中國汽車產業的這一年，是很不平凡且此起彼伏的，發生的很多大事件足以給我們留下深刻的印象，這些年來，互聯網的風口變化越來越快，以前可能一年就1,2個風口，比如2014年的O2O，2015年網紅直播、2016年的拼多多，但2017年出現了一堆的大風口和小風口，僅共享經濟領域，就有共享單車，共享汽車，共享充電寶，共享雨傘，共享倉庫等等，且幾乎每一個小風口都出現了紮堆投資和紮堆死亡的「奇觀」，投資人和創業者在遍體鱗傷之後，在2018年後投資開始變得越來越謹慎，相應成績單也越來越理想。

2018年里，即使是車市寒冬下，也阻擋不了造車新勢力崛起的力量，汽車後市場也出現新勢力與傳統企業間的較量讓汽車後市場出現從沒有過的激烈場景，相應表現在國際一體化、主機廠紛紛進入後市場、產業資本融入後市場、聯盟連鎖一股風、重塑新管道加劇、站隊時代、共生融合聚變、汽配城唱空城、你企業SAAS了嗎、賦能牌等層面。

2018年是改革開放40年，2019年將迎來建國70周年，因此好好盤點2018年，好為2019年展開新的篇章。接下來將盤點一下2018年汽車後市場領域最為熱門的10個關鍵詞，以供大家參考。

1、 國際一體化加快

自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%，平均降稅幅度46%。24年前，為了保護剛起步的中國汽車工業，在外資設廠股比限制時，設置了外資股比不能超50%的一道坎，如今自主品牌無論是研發還是製造都有了突飛猛進的發展，在更加開放的環境下這些溫室中的車企快速成長起來。

隨著2018年取消了新能源汽車外資股比限制，使得蓄謀已久的特斯拉在華獨資建廠的想法得以做到，而到2022年將取消乘用車外資股比限制，德國BMW通過收購股份在華晨BMW的股比也將提高至75%。吉利花費18億美元接手沃爾沃後，先後又收購了花蓮、寶騰等，90億美元收購戴姆勒約9.69%具有表決權的股份,成為其第一大股東。

曹德旺在中國發展高層論壇講到，能贏得美國市場的尊重，福耀玻璃國際化的武器無他，就是「遵守規則」，理性做事。規矩做事不挑事，遇到事，不怕事。理解、信任、尊重、負責，這幾個核心詞匯，成為曹德旺國際化會議發言不可少的標配，國際化進程再深化淡季方顯龍頭本色。

2、 主機廠在行動

中國後市場零售端的業態和配件分銷管道有很強的關聯性。在主機廠授權管道中，零售維修服務端主要是4S店的授權售後業務，即為授權主機廠維修保養該品牌的車輛。在獨立後市場中，零售維修服務端的業態有3種主要類型，分別是規模較小的夫妻店、規模較大且更正規的維修廠，以及以加盟形式為主的連鎖店。而在186號文件指出維修管理相關法規出台後，4S店也能夠開展對其他非授權品牌的維修保養業務，由此4S店非授權品牌業務成為了獨立後市場的新興業態。

2018年，繼上汽集團推出的車享家連鎖體系，北汽集團推出的好修養連鎖體系，廣汽集團推出的大聖車服，神龍推出陽光車匠體系，東風日產開建的OKcare、上海通用推出的車工坊等品牌維修店外，PSA加快步伐進入後市場推出歐洲維修，先後並購上海建鑫、入股山東優配車聯；同時奇瑞汽車推出車貝健體系。主機廠推出的維修連鎖體系，也相應對管道商有一定的影響作用。

3、 產業資本眼中的後市場

主機廠、保險公司、4S集團以及產業資本等大玩家關注獨立售後帶來的影響是：所有玩家都在拓展自己的空間，推動從配件生產、銷售，到洗美裝、維修保養、機電維修等服務領域的全價值鏈整合與覆蓋。隨著阿里、騰訊相繼投資康眾汽配連鎖和途虎養車，汽車零售新勢力如滴滴小桔車服、瓜子養車等在全國開拓維修連鎖。我們可以看到：一方面是原有線上「流量經濟」增長乏力需要變換賽道所致，另一方面則是科技公司通過數據和技術來提升線下的商業效率，帶來更廣闊的商業想想空間。

同時我們12月12日看到獲得濟川控股和沃施股份戰略投資的勤昌盛汽配同盟平台的成立，規劃20個省的經營中心的建立和省倉建設，說明由產業資本進場時代，即進入「產業互聯網」階段。

4、 聯盟和連鎖不斷擴張

在當下企業的競爭在於效能的競爭，如何提升企業核心競爭力主要表現在專業性和規模性；專業性無論企業規模大小，都是需要的；規模性的發展在於連鎖和聯盟。近幾年中國汽車後市場的連鎖和聯盟得到較快速的發展，美國四大連鎖和聯盟的成功模式大很大程度上給中國汽配連鎖和聯盟帶來了參考與借鑒作用。

2018年里，我們可以看到更多的一些汽配和汽修界里的連鎖和聯盟在門店數量和培訓管理上面的擴張策略，同時也看到在資本的合作也有相應的表現。三頭六臂連鎖和箭冠汽配連鎖雙雙突破1000家，好美特超過800多家，康眾進展到600餘家，快準汽配超過500多家；車享家突破了2000家直營連鎖，馳加突破1000家加盟連鎖，同時剛發布的勤昌盛汽配同盟也突破了400多家，還有一些車型聯盟，如奧德偉、機汽人、奔寶聯、眾奧聯盟。如此看來，這些種類的加盟商來源由原做單一產品線（如電瓶，輪胎）現擴展為易損件；由原做微車配件（車型件）轉做易損件；還有一類加盟商群體是新進入汽車後市場創業者，他們有的是大學剛畢業來創業，有的是部隊轉業來創業，有的是從別的行業多年來後市場創業，還有一些之前在別的門店幹過出來創業。

隨著上述幾種招商群體資源充分挖掘完後，加上各大連鎖和聯盟聲勢浩大，促銷猛攻，一些單體的門店因產品體系，團隊弱，經營乏力，弱管理，無系統也扛不住而出現加盟一些連鎖和聯盟。

5、 重塑管道3.0時代

現在配件經銷管道邁入3.0時代了，由原來產品從零部件工廠通過省級經銷商往下批，經過多級經銷商加價轉手到汽修廠手里的1.0時代，後來變為由零部件工廠直接找地市（縣）級經銷商，從而減少中間環節到汽修廠的局面，這其中出現小眾經銷商找工廠貼牌；然後隨著各類主機廠、4S店、金融保險資本進入，一些連鎖加快布局，零部件工廠要加快發展，將面臨去品牌化的多方戰略合作，才可贏得市場的機會，才能拉開與競爭對手的距離。、

6、 站隊時代

隨著各大勢力紛紛登場，新勢力連鎖平台均在加快布局，無論是零部件廠家，配件商還是汽修廠均面臨要麼自己做強做大，要麼加盟某一平台一起做強，2019年站隊時代更加明顯。

（1）、以車型件為供應鏈的平台

京東-巴圖魯-開思-邦邦汽服（事故件為主）-車通雲-機器人-奔寶聯-眾奧聯盟-華諾威-萬車配為代表的全國性車型件平台；還有APTOTO-犇犇汽配-百川聯合-九瑞車聯-上海配盟-車配牛牛等區域性聯盟；

（2）、以易損件為供應鏈的平台

新康眾（天貓車站）-快準車服-箭冠汽配-三頭六臂-好美特-優品車聯-汽配貓-聚風集團-勤昌盛等為代表的全國性易損件平台；還有亨宜德-奔世達-火炬易捷-隆信達-浙江優科等區域連鎖聯盟；

（3）、以汽修終端為加盟連鎖的平台

途虎養車-車享家-華勝汽修-馳加連鎖-小拇指-車空間-好修養-歐洲維修-大聖車服為全國性的汽修加盟連鎖平台；還有集群車寶-精典養車-德師傅-兔師傅-中鑫之寶-養車無憂-歐亞米修連鎖等區域性汽修加盟平台；

7、 共生融合聚變

針對上述加盟連鎖及站隊時代，無論是單體還是聯盟連鎖企業，都將面臨整合上中下遊完整資源，融合零部件廠家緊密合作，同時聯合經營設施裝備自己，比如中馳車福帶來的後市場供應鏈金融，泰案聯和力洋帶來的數據，車店無憂、汽配雲、優汽、駟惠和博士德等軟件、還有一些商學院以及一些物流配送平台做到融合發展。

2018年8月2日，由聚汽網主辦的「融合聚變」為主題的首屆中國國際西湖論壇在杭州盛大召開，11月2日在成都召開的「共生」為主題的汽車後市場論壇，讓參會人員感受到在發展合作中不僅要融合，更要共生才能贏得長遠發展。

8、 汽配城空城計

10年前的汽配城，滿城滿道都是車和人，有汽修廠開著車拎著配件來找配件，也有汽配城里各家小夥計登著三輪車，電動車，拖著平板車各家調貨送貨，幾乎是水泄不通；近5年來汽配城少了許多擁擠，可以開著車進出自由；2018年更是看到汽配城市場冷清，很少看到汽修廠來取貨，來回調貨的也很少，各家門店老板也不呆在汽配城了，除了一些守店的幾乎可以說是空城。

為什麼會出現如此局面呢，這其中有幾個主要原因：1、如今市場由原來產品銷售市場轉變為服務市場，經銷商管道由原來的批零結合基本上轉變為零售體系，因此配件的流通便成了上門配送；2、隨著汽配城多次拆遷和生意調整，許多原來調貨為生，以門店為倉庫的配件商已經轉變成倉庫集成合租，園區獨租，如杭州的瓜瀝園區，瑞合園區；3、隨著連鎖和聯盟的調整和滲入，供應鏈平台的整合，第三方倉庫物流集中式管理，也帶走了許多商戶；4、隨著易損件5-10公里服務汽修廠配送原則，許多連鎖型企業門店均遷至汽修廠周邊附近。

9、 企業SAAS

SaaS是Software-as-a-Service（軟件即服務）的簡稱，本身是一種軟件應用模式，隨著互聯網技術的發展和應用軟件的成熟，後來興起為一種汽修門店行銷管理軟件。它與「on-demand software」（按需軟件)，the application service provider(ASP，應用服務提供商)，hosted software(托管軟件)所具有相似的含義。

SaaS在2018年被吵的非常火熱，被認為門店是否強大的標準設施之一，同時也成為供應鏈平台（汽配門店）要服務汽修廠時最為吸引的價值點之一，你們家用的是哪家SAAS，成為2018年最常用語。

10，賦能計劃

國內最早提出「賦能」一詞的是阿里巴巴總參謀長曾鳴，他的這個想法來源於2008年阿里巴巴集團第一次提出新商業文明的時候，他開始意識到了一個問題，就是他們雖然試圖在建設互聯網的商業新模式，但是他們的組織方式卻是工業時代最傳統的公司制度。所以，他提出了這個概念：「未來組織最重要的原則已經越來越清楚，那就是賦能而不再是管理或者激勵。」

「賦能」顧名思義，就是給誰賦予某種能力和能量，通俗來講就是，你本身不能，但我使你能。它最早是心理學中的詞匯，旨在通過言行、態度、環境的改變給予他人正能量。激勵偏向於事成之後的利益分享，而賦能強調的是激起創意人的興趣與動力，給予挑戰。激勵聚焦在個人，而賦能特別強調組織本身的設計、人和人的互動，企業與企業的互動。

但在賦能這詞可以拆開兩個階段即賦利和賦能，後市場針對小b（汽服門店、汽配門店）來講，他們當下的重點是活下去更重要，所以賦利更精準，比如客戶導流，產品優勢，技術培訓，能針對眼前的生存問題給予能力提升帶來的利益。

針對大B（區域型連鎖、區域型經銷商），用賦能比較恰當，因為它具備一定的基礎設施和條件，它具有一定數量的組織可以內部消化，在數據、IT團隊、系統經營、供應鏈採購體系，金融鏈接能力，需要體系支撐來賦能。

以上是初步整理汽車後市場2018年相對關注的熱門關鍵詞，每一個人從不同的角度會有不同的熱門詞，聚汽觀察總體是從配件供應鏈的角度思考以上十大關鍵詞，希望大家留言給出你心中的關鍵詞。2019年拉開序幕，希望我們立足2018年改革開放40年，走進2019邁上新台階創造新的輝煌為建國70周年獻禮！在機遇與挑戰並存的2019年，希望我們能善於察覺，聚焦大環境，把握小趨勢，從而找到適合自己發展未來大變革的潛藏力量。